中國汽車工業協會最新數據顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷量首次均超過30萬輛，再創歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環比增長8.8%和18.6%，同比均增長1.8倍。在新能源汽車普及率不斷提升的同時，充電設施的便利性越來越成為廣大新能源車主所關心的焦點。

　　北京的李女士購買了一輛上汽榮威新能源汽車，主要用于上下班通勤和日常出行使用。“家附近定點的充電樁很方便，一般還剩40%電量的時候就會去充電，半小時就能充滿。平時周一至周五通勤來回一小時也夠用了，基本上一周充一次電。”李女士表示。

　　近年來，在政策的強力支持下，我國新能源汽車產業發展迅速。新能源汽車產品在品質方面也大幅提升，續航里程已經從最初的100多公里增加到現在標配的400公里、500公里，甚至600公里以上。續航里程的不斷增加，大大緩解了消費者對新能源汽車的里程焦慮，但充電設施的便利性仍然在一定程度上影響著消費者的使用體驗。

　　“去偏遠的地方還是會有焦慮。我的車續航里程是400公里，因此來回超過350公里的地方基本上不會去，但是如果要去的地方有充電樁，單程超過200公里也是可以的。”李女士表示，一般對于距離稍遠一點的出行都會提前作攻略，詢問景點附近是否有充電設施。“比如，古北水鎮雖然屬于京郊，距離比較遠，但充電很方便，比較適合駕駛新能源汽車前往。”

　　據了解，目前，充電設施仍然是新能源汽車產業發展的主要短板之一。社區充電作為車主充電的最主要場景，建樁難等問題依然存在。社區充電樁數量少、利用率低、充電不方便，成為影響消費者購買和使用新能源汽車的一個重要因素。另外，公共充電設施分布不均衡導致用戶需要安裝多個App到處找樁，油車占位、充電樁不可用、充電速度慢等問題也依然較為突出。

　　居住在北京市西三環附近某小區的吳先生向《經濟參考報》記者反映，新能源汽車在小區充電存在困難。“此前，小區物業以電網負荷不夠為由拒絕新增充電樁，在經當地供電所同意直接拉線供電后，物業仍要求供電所出具一份所謂的‘報告’，這讓我們一家十分苦惱”。

　　同時，各地在充換電設施詳細布局規劃以及落地保障機制方面做得不夠到位，充換電設施與城市、電力相關規劃銜接不足，導致建設用地和用電保障仍然存在問題。

　　對此，各地和有關部門加大力度，推進充電設施的建設。國網北京電力今年3月宣布，國網北京電力已在北京市域內16個行政區建成各類充電樁23萬根，其中公用領域的充電樁4.8萬根，當前已實現充電網絡全覆蓋。今年內，還將持續高標準規劃布局充電網絡，圍繞城市中心區、物流基地、高速公路服務區、居民區及周邊、偏遠鄉村等重點區域，進一步提升充電服務保障能力。

　　據介紹，2021年，國網北京電力規劃在北京境內建設303個大功率直流充電樁，進一步提升充電服務保障能力。重點在城市中心區、大型商超等綜合體建設公共充電設施，加快居民區及周邊充電設施建設。結合老舊小區改造等工程，還在居民區及周邊建設10座公共充電站，進一步解決無固定車位小區充電樁安裝難題。

　　同時，北京還將構建鄉村充電基礎保障網絡。目前，北京已實現180個鄉鎮充電網絡全覆蓋，國網北京電力將持續推進鄉鎮供電所、旅游景區、特色民宿、偏遠鄉村等區域200個充電樁建設。

　　中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前8個月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍。新能源汽車滲透率已提升至11%左右。

　　與此同時，新能源汽車市場連續實現突破，連續六年產銷量全球第一，截至上月底，累計推廣已超700萬輛。業內專家表示，按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

　　工信部日前表示，從總體來看，我國新能源汽車市場正處在加速發展期，其續航里程、充電是否便捷、安全水平、智能化控制等方面將是發展新能源汽車重點督促解決的問題。

　　工信部部長肖亞慶表示，加強推廣應用，加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉活動，也要抓好公共領域汽車全面電動化的城市試點。希望各地為新能源汽車的停車、充電等提供更多的有區域特點的優惠政策，推動新能源汽車的應用。