海上風電裝備行業再起風云：西門子三度與中國國企聯姻

11月5日，國家能源集團聯合動力技術有限公司（簡稱“聯合動力”）與西門子歌美颯可再生能源公司（簡稱“西門子歌美颯”）在第四屆中國國際進口博覽會上簽署合作諒解備忘錄。

國家能源集團董事、總經理、黨組副書記劉國躍出席，足見國家能源集團對提級后的聯合動力高度重視。聯合動力黨委書記、董事長張廣軍與西門子歌美颯海上風電中國區總經理吳慶華分別代表雙方簽訂合作諒解備忘錄。

與之前西門子歌美颯的做法一樣，聯合動力將引進西門子歌美颯11 兆瓦直驅型海上風力發電技術，在中國大陸生產和應用西門子歌美颯直驅型技術平臺最新一代已投產的大功率機型。雙方可以在海上風電機組技術轉讓、海上風機制造、海上風電項目開發等方面實現合作共贏，直接引進最大的個優勢在于省去了至少兩年的研發周期和認證周期，同時可以直接批量應用，雖然不知道代價如何，絕對是雙贏的局面。

西門子三次聯姻中國國企：中國海上風電市場不可放棄

西門子歌美颯是全球海上風電領域的技術領軍者，絕對是海上風電裝備的扛把子，在海上風力發電技術、海上風機制造、海上風電項目執行、運營和維護、企業經營等方面積累了極其豐富和寶貴的經驗，當年和上海電氣聯姻，給上海電氣帶來了連續多年中國海上風電乃至全球海上風電名列前茅的霸主地位。上海電氣自從8MW技術引進后與西門子就無繼續，之后在廣西欽州與華能在今年3月聯姻，但不知道為什么無果而終。時隔半年，第三次聯姻再下一城，可見西門子歌美颯對中國市場的重視。

西門子，一家曾經占全球風機市場14.5個百分點份額的超級風電巨頭，近日宣布退出中國風機市場。西門子退出的僅是中國風機銷售市場，其在上海的風機葉片生產和在天津的風機整機制造仍將繼續。也就是說，即便有中國制造，西門子產品也不再面向中國風電市場，只賣海外市場。

今天和聯合動力聯姻，最大的一個優勢在于聯合動力為國家能源集團的二級子公司，今年4月從國電科環的子公司提級成為集團直接管理的二級企業，而國家能源集團未來十四五規劃1.2億千瓦新能源，不低于6000萬千瓦的風電，旗下國電電力、龍源電力和國華能源三家能源上市子公司都是其內部客戶，顯然西門子歌美颯看到了這一點。

全球風電市場格局已變：中國風機企業半壁江山

2005年09月歌美颯在天津設立風機整機制造工廠，2010年西門子在上海投產風力發電葉片制造工廠。葉片加上整機，到2020年，西門子天津工廠共生產了超過2.3GW陸上風機，占西門子全球7.7GW總產量的30%以上。即便是在中國本土制造葉片和整機，西門子依然無法和國內廠商在技術、研發、產品、渠道等方面競爭。2016年6月，西門子風電合并了西班牙風力發動機制造企業歌美颯的風電業務，以打造全球風電市場的領先企業；2016年9月，西門子-歌美颯又從阿海琺手中成功收購Adwen 50%股權。由此，西門子一舉超越了維斯塔斯、金風科技、GE等，改變了全球風電設備的市場格局。

2020年MAKE發布的《全球風機制造商市場份額分析報告》中，中國市場排名前十的廠商，已經是金風科技、遠景能源、明陽智能、上海電氣、運達股份等清一色的中國企業。西門子一直未放棄與中國國企央企的合作，顯然中國市場在全球市場的地位不可撼動，盡管中國市場占西門子風電的業務比例已經很低，西門子在海上風電領域依然是全球的領軍企業。未來，中國將更多扮演西門子歌美颯制造中心的角色，為全球供貨。GE，另外一家海上風電裝備巨頭，早早的適應了中國市場的變化，在廣東已經布局12MW海上風電主機的制造基地，為了中國陸上市場，在2019年在濮陽設立生產基地，拿下近1GW的訂單。

央企國企風電裝備企業下海：海上風電競爭激烈

就在前兩天，福建漳州發布了5000萬千瓦的海上風電規劃，再次打破海上風電的蛋糕預期，不得不說未來海上風電市場的未來一片光明。

其實，早期從事海上風電的央企企業很多，聯合動力在2015年就研發6MW樣機，中車山東2016年就研發了3MW海上風機，金風科技就更早了1.5MW的海上風機并在中海油基地進行了樣機，華銳風電的3MW和上海電氣的3.6MW最早國內在上海批量裝機，只不過上海電氣和西門子在火電合作方面時間較長，在火電基礎上繼續合作海上風電，一下子走在 了中國海上風電的前列。

聯合動力下海標志著純粹的規模國企央企風電裝備企業悉數下海，運達已經開始投標，中車山東10MW樣機2022年下線，聯合動力聯姻西門子歌美颯直接借船下海，由此形成了上海電氣、東方電氣、哈電風能、中國海裝、中國中車、聯合動力、運達股份7家國企央企海上風電競爭的格局。

風電未來：央企國企值得期待

就在9月28日上海電氣主辦的“零碳時代”海上風電論壇暨Petrel平臺發布儀式在廣東省汕頭市成功舉辦，在論壇上重磅發布Petrel平臺SEW11.0-208。這也是其首次離開西門子獨立研發的超大容量海上機組，而且是直驅機型，并未采用與其原來雙饋路線技術，從機型外形看與其原來西門子的8MW機型也是有很大差異。

• 4月份，國家能源集團旗下的聯合動力從二級子公司提級為一級子公司；
• 10月份，中國中車旗下的山東中車風電從二級子公司提級為一級子公司；
• 湘電風能被哈電收購直接成為央企一級子公司；
• 上海電氣獨立分拆上市；
• 中國海裝從重慶海裝改名提級為中國船舶集團旗下一級子公司（同時冠名中國，風電企業為數不多）。
• 這一系列央企國企的公司機構提級管理，都說明了一個問題：風電裝備產業已經成為這些央企國企的重點產業，已經進入到央企主要領導的直接管理范疇，風電產業也成為重點發展。三大動力裝備面臨火電和水電轉型，中國中車的軌道交通產業已到天花板，這些企業發展需求給風電裝備產業的發展提供了千載難逢的歷史契機，同時也說明了一個問題：中國風電裝備的未來或要開始由國企央企來主導，因為這是一個涉及到國家未來能源安全的大事，我想國企央企的領導或許已經考慮到這個問題。

國企央企海上風電裝備下海，并把風電作為主導產業，是不是給未來風電裝備行業的市場競爭增加了看頭呢，我們拭目以待！