9月20日，澳洲皮爾巴拉礦業公司舉行了年內第六次鋰輝石精礦拍賣。最終成交價為離岸價6988美元/噸，較8月2日成交價漲10%。

　　隆眾資訊提供的數據顯示，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約51.3萬元/噸，產出的碳酸鋰預計在2023年1月份至2月份流通。

　　作為鋰礦價格風向標，此次拍賣價格再創新高，或支撐鋰價保持強勢。

　　9月20日，A股鋰礦概念股大漲。截至收盤，川能動力漲停，永興材料上漲7.88%，天齊鋰業大漲8.3%，中礦資源、盛新鋰能上漲均超過5%。

　　上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師曲音飛向《證券日報》記者表示，現貨市場電池級碳酸鋰報價約52萬元/噸，工業級碳酸鋰高價位報盤達50.5萬元/噸，下游需求維持旺盛，供需矛盾仍存，碳酸鋰價格維持漲勢。

　　鋰價短期上漲動力強

　　由于鋰資源供不應求，不少上市公司開始布局鋰資源開發領域。

　　9月20日，川能動力發布公告稱，公司擬收購啟迪新材料持有的啟迪清源40%股權，具體價格在評估結果確定后，由雙方最終協商確定。啟迪清源業務與公司主業高度相關，有助于幫助公司切入鹽湖提鋰業務，填補公司目前在鹽湖提鋰板塊的空白，拓展公司鋰電業務范圍，增強資源獲取能力和競爭優勢。

　　川能動力董事會秘書歐健成日前在投資者網上集體接待活動中直言，公司一直在通過多種方式積極爭取鋰資源，未來也將繼續堅持發展戰略規劃，積極參與市場競爭，發展鋰電產業鏈。

　　除川能動力外，比亞迪等企業均在積極布局上游鋰礦資源。高需求之下，碳酸鋰的產量也在不斷增加。根據中國無機鹽工業協會提供的數據，1月份至8月份國內碳酸鋰產量達20.46萬噸，較去年同期增長37.82%，氫氧化鋰產量達14.50萬噸，較去年同期增長37.25%。

　　但即便如此，碳酸鋰還是處于供不應求的狀態。

　　中金公司表示，中國新能源汽車8月份銷量達到66.6萬輛，同比增長107%，環比增長12%。8月份中游電池材料排產也有所增長，下游需求景氣度的提升有望逐步傳導至上游環節，加速正極材料廠的庫存消耗，考慮到供給端增量相對有限，有望驅動鋰價延續上行趨勢。

　　“作為鋰電池生產的基礎原材料，隨著新能源汽車銷量快速增長，碳酸鋰呈現供需緊平衡狀態。”藏格礦業董秘李瑞雪向《證券日報》記者表示，下半年以來市場多方預期碳酸鋰需求旺盛，價格上漲動力仍比較強勁。

　　明年鋰資源供應有望增加

　　事實上，鋰價持續處于高位不利于整個產業鏈的發展。工信部也再次提到保供穩價，強調產業鏈穩定。

　　9月15日，工信部組織召開鋰資源產業發展座談會強調，堅持系統觀念，從全產業鏈審視鋰產業發展和價格問題。鼓勵上下游企業通過簽訂長協等方式建立利益長期共享的協作關系，合力維護供應鏈暢通穩定，并肩打造全產業鏈競爭優勢。

　　此外，會議強調龍頭企業要發揮表率作用，生產企業不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構要規范報價，為穩定價格和預期、保障產業鏈供應鏈發揮積極作用。

　　“公司首先選擇直銷下游電池正極材料生產廠家，謀求建立長期而穩定的戰略合作關系。公司簽訂長期供貨協議，采取鎖量不鎖價的銷售策略。”李瑞雪認為，國家政策會逐步引導碳酸鋰價格回歸理性。

　　不過，從目前的供需格局來看，短期鋰價或仍將處于高位。

　　根據上海有色網測算，進入2023年后，隨著諸多鹽湖、鋰輝石項目陸續投產，鋰資源供應增速或將加快，原先因供需錯配帶來的需求缺口或將得以填補。屆時，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性。（記者 李春蓮 李立平）