近日，傳藝科技，蜂巢能源、蔚藍鋰芯、孚能科技等多家上市公司接連宣布鈉離子電池量產的最新進展。其中，傳藝科技日前在接受機構調研時表示，一期4.5GWh鈉離子電池中試線設備已經在安裝調試，根據一期4.5GWh的銷售情況，明年下半年公司會制定新的擴建計劃，市場需求很大，需要更大的產能來匹配需求。

　　從二級市場來看，鈉電池板塊表現活躍，截至12月26日收盤，傳藝科技股價漲停，鵬輝能源上漲11.47%，同興環保上漲7.06%。

　　星空鈉電董事長李用成向《證券日報》記者表示，由于鋰價長期居高不下，鈉離子電池以其豐富的資源優勢、成本優勢備受關注，加之鈉電各個路線的技術突破，鈉離子電池已經具備初步規模化生產的可行性。

　　多家企業發布最新進展

　　近日，多家企業密集發布鈉離子電池量產的最新進展。

　　12月22日，蜂巢能源透露，第一代鈉離子電池原型樣件已經完成開發，能量密度達到110Wh/kg;第二代鈉離子電池產品正在開發中，預計2023年一季度完成設計定型，能量密度為135Wh/kg;2023年第四季度計劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發，預計循環壽命超過2000次。

　　根據孚能科技官微12月21日消息，公司收到江西江鈴集團新能源汽車有限公司“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知，該應用鈉離子產品的車型將在2023年上市銷售。

　　12月20日，廈鎢新能發布公告稱，公司掌握鈉離子電池正極層狀材料量試生產技術，其中鈉電正極材料前驅體及材料開發已完成試生產工作，產品在低溫性能和倍率性能方面提升明顯。

　　億緯鋰能近日也發布第一代大圓柱鈉離子電池產品，該產品正極采用層狀氧化物材料，負極采用硬碳，能量密度為235Wh/kg，循環次數達2500次。

　　其中，鈉電池車型即將上市銷售的消息再次引發市場對鈉離子電池的關注。

　　寧德時代研究院副院長黃起森此前表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續航400公里以下的車型需求。寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，優勢互補，提高電池系統的能量密度，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。

　　東財新能源研究員李治告訴《證券日報》記者，目前大部分鈉離子電池企業處于已經送樣或者即將送樣給下游整車或者儲能客戶的階段，預計2023年一季度會陸續迎來客戶的反饋。四輪車和儲能客戶測試周期預計在半年左右，兩輪車企業測試周期在2個月至3個月左右，如果進展順利，2023年中或2023年下半年會有下游客戶宣布鈉離子電池的裝機。

　　鈉電池進入產業化前夕

　　目前，在鈉電池產業下游，已有不少上市公司在積極推進小動力場景的規模化落地應用，業內對2023年鈉電池量產持樂觀態度。

　　同興環保表示，公司正在開展鈉離子電池正極材料及電池產品的中試放大實驗，公司鈉離子電池將來可能應用于儲能和各種交通電動化場景;作為堅定看好普魯士藍技術路線的星空鈉電，也在積極推進鈉電池產業化。

　　李用成告訴記者，下一步公司將進一步豐富專家團隊，加強技術研發，進一步提升產品能量密度和循環壽命，完成第二代鈉離子電池的研發和測試試驗，并在2023年進行量產線建設，完成普魯士藍鈉離子電池產業化落地和電網端大規模儲能示范項目應用。

　　寧德時代也在投資者互動平臺上表示，公司已發布的鈉電池的電芯單體能量密度達160Wh/kg，正致力推進鈉電池在2023年實現產業化。

　　多家分析機構認為，鈉電池產業化進展清晰，與鋰電池產業互補，隨著入局企業增多，應用場景不斷擴充，鈉電池正進一步加速其產業化進程。

　　不過，中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇向《證券日報》記者表示，鋰離子電池之所以得到充分的商業化和大規模產業化，是因為聚集了規模效應和大量的研發投入，鈉電池也不例外，在規模性未達到一定高度之前，經濟性是發揮不出來的。只有待大規模量產后，材料成本和制造成本進一步攤薄，能量密度和循環壽命進一步提升，鈉離子電池才具備顯著性價比優勢。（李春蓮 彭衍菘）