固態電池的技術創新近來捷報頻傳，商業化“進度表”卻屢遭推遲，悲喜交加的反差不斷撥弄著市場的敏感神經。德國大眾汽車多年來大手筆投資美國初創公司Quantum Scape，合作開發固態電池，Quantum Scape在今年初取得重大進展，概念股曾一度上漲43%。可是有“賣點”并不等同于有市場，最近大眾汽車鑒于與Quantum Scape的合作開發進展不順，正尋求與法國固態電池供應商Blue Solutions進行合作。該舉動從側面反映出固態電池的發展面臨著一系列障礙，商業化前景仍不明朗。

　　固態電池被普遍視為下一代動力電池，相比傳統鋰離子電池，具有更長的行駛里程、更快的充電速度、更高的安全性能等特點，有著能夠改寫萬億元級動力電池市場規則的潛力。大眾、豐田、寶馬等全球汽車制造商都在競相押注。盡管歷經數十年的研究和數十億美元的投資，但固態電池的技術難關、高昂成本等問題仍難以解決。僅以成本為例，蔚來汽車曾透露，僅是一塊150kWh的半固態電池價格就已接近30萬元。居高不下的產品成本成為固態電池商業化路上的“攔路虎”，固態電池作為技術密集型產業，高投入卻短期難盈利，仍處于“吃力不討好”的階段。

　　固態電池量產時間表一推再推，商業化前景遙遙無期。目前，固態電池已分化成“半固態”和“全固態”不同的發展路徑，其中又劃分為硫化物、聚合物、氧化物等多條技術路線，但無論哪種方向和路線都有難題亟待解決。2019年諾貝爾化學獎得主之一的斯坦利·威廷漢曾指出其癥結，他表示，制造固態電池最困難的部分是需要同時滿足高能量密度、快速充電、長循環壽命和寬溫度范圍工作的要求。這意味著，固態電池的技術創新和產品量產的難度還相當大，豐田此前預計將在2025年開始生產固態電池，但在2023年6月表示降低預期，預計在2027年或2028年前不會大規模生產固態電池。

　　固態電池遇到的困境也在持續打擊著市場熱情，圍繞固態電池的風險投資已滑向谷底。數據分析服務提供商PitchBook發布報告顯示，2023年固態電池公司的全球風險投資交易額下降了72%，僅為1.46億美元，為近5年來的最低值。有分析認為，投資者對固態電池的興趣已經減弱，他們在質疑是否值得冒險。總的來看，固態電池從實驗室走向商業化，還有重重難關有待攻克，但是高難度也意味著機遇，固態電池不僅是相關車企布局未來的關鍵，也是國家間戰略競爭的制高點。(本文來源：經濟日報 作者：孫亞軍)