工業(yè)和信息化部網(wǎng)站8月14日消息，為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)管理，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》，向社會公開征求意見。

　　中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光在接受中國證券報記者采訪時表示，此次征求意見稿較2019年的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》要求更多、更詳細(xì)。此次征求意見稿提高了廢舊動力電池的回收要求，以促進(jìn)回收企業(yè)提高技術(shù)水平。此次征求意見稿新增對銅、鋁等金屬的回收要求，銅、鋁等金屬都是生產(chǎn)新能源汽車所需要的。

　　中國證券報記者注意到，工信部3月就曾表示，將持續(xù)完善動力電池綜合利用管理體系，推動出臺管理辦法，并結(jié)合前期調(diào)研情況，修訂2019年的規(guī)范條件。

　　對比來看，此次征求意見稿提到，積極開展針對正負(fù)極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，努力提高廢舊動力電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復(fù)等方式保障主要有價金屬得到有效提取回收。

　　其中，銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量低于1%，雜質(zhì)銅含量低于1%;冶煉過程鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸鋰生產(chǎn)綜合能耗低于2200千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸;采用材料修復(fù)工藝的，回收利用的材料質(zhì)量之和占原動力電池所含目標(biāo)材料質(zhì)量之和的比重應(yīng)不低于99%。

　　2019年規(guī)范條件的表述是：“鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的元素回收率不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。采用材料修復(fù)工藝的，材料回收率應(yīng)不低于90%。”

　　中信證券表示，電池回收具有環(huán)保和金屬資源保障的雙重必要性。數(shù)據(jù)顯示，由于動力電池使用壽命通常在6年至8年，因此，動力電池回收產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)時點通常要滯后于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，是典型的新能源后周期行業(yè)。

　　另外，此次征求意見稿進(jìn)一步強化了環(huán)保要求。例如，此次征求意見稿提到，“應(yīng)選擇生產(chǎn)自動化程度高、能耗低、環(huán)保水平和資源利用水平先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備，采用節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保、清潔、高效、智能的先進(jìn)適用技術(shù)與工藝。”“應(yīng)按照《固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能審查辦法》要求開展項目節(jié)能評估，建立用能考核制度，配備必要的能源(電、天然氣、水等)計量器具。加強對運輸、拆卸、儲存、拆解、檢測、利用等各環(huán)節(jié)的能耗管控，降低綜合能耗，提高能源利用效率。工藝廢水循環(huán)利用率應(yīng)達(dá)90%以上。”

　　98%

　　銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量低于1%，雜質(zhì)銅含量低于1%

　　來源：中國證券報 記者 張軍