新能源產業集群

作為一種清潔高效的能源，發展氫能已經大勢所趨。在廣東，從場景應用到整車企業、燃料電池電堆及動力模塊生產廠商到上游氫儲氫企業，一條相對完整的氫能產業鏈條已經漸漸形成。

面對激烈的競爭，起了個大早的廣東，氫能產業如何實現持續領先？這種未來可期的綠色新能源，又將為廣東釋放多大能量？

一座合建站，交通領域成為氫能應用主場景

在位于佛山市南海區西樵鎮的國內首座油氫合建站——中石化佛山樟坑站，每天下午前來的氫燃料電池物流車絡繹不絕，工作人員熟練地為車輛加氫，5分鐘左右，一輛物流車就可以加滿離開。

中石化是布局氫能產業最積極的能源央企之一。由于其坐擁國內數量最多的加油站，依托遍布全國的加油站網絡，試水油氫合建站可在很大程度上解決大型充電站和加氫站的用地問題。按照該公司部署，年內還將在佛山、云浮建成3座油氫合建站。

清華大學教授朱德權指出，氫能利用有三個應用鏈條：第一個是交通應用鏈，第二個是分布式能源應用鏈，第三個是工業原料和碳捕集鏈，將會構成氫能的產業生態。“在中國，交通應用鏈將成為主力，因為氫能產業鏈將首先在商用車上應用，尤其貨運物流車，中國將成為交通應用鏈的世界領導者。”

而交通領域作為當下國內氫能應用的主力場景，無論是氫站建設標準還是氫氣檢測標準，都是氫能應用領域“卡脖子”的核心環節，牽住這個“牛鼻子”，對未來氫能產業規?；ㄔO意義重大。

剛剛公布的《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》提出，要在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。其中，重點支持油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站建設，鼓勵利用現有加油（氣）站改擴建加氫站。

一塊燃料電池，自主核心技術突破是關鍵

在位于廣州黃埔的鴻基創能一樓展廳，擺放著一張看上去平平無奇的黑色“紙”。這就是膜電極，是氫燃料電池的核心組件。在鴻基創能總經理鄒渝泉看來，核心零部件的競爭至關重要：“就好比傳統燃油汽車，雖然發動機已經實現國產化，但部分核心零部件仍要依托國外技術。”目前，鴻基創能成為國內首家實現氫燃料電池膜電極產業化的企業，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。

氫能產業要實現快速發展，離不開關鍵核心技術的攻關和產業化。《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》提出，要支持氫燃料電池技術研發創新。瞄準世界先進水平，組織編制氫燃料電池汽車、氫能技術創新路線圖，制定近、中、遠期技術創新目標。力爭在2020年開發出具有自主核心技術氫燃料電池乘用車，力爭2022年實現首批氫燃料電池乘用車示范運行。

10月18日，國鴻氫能發布了鴻芯GI電堆產品、鴻途G系列燃料電池系統兩款產品。同時，國鴻氫能將以系統平臺合作共贏的商業模式，打通氫能產業鏈上下游，推進產業升級。國鴻氫能總經理陳曉敏表示，公司通過技術引進，消化國外先進技術，建立自己的技術和創新平臺，來搭建自主創新體系和自主燃料電池系統業務平臺。

一列有軌電車，產業鏈現雛形

去年底，世界首條商業運營氫能源有軌電車在佛山市高明區上線運行。該有軌電車是由位于高明的佛山中車四方軌道車輛有限公司制造。以中車四方為代表，在整個佛山，目前已建成廣東新能源汽車產業基地等三大氫能產業基地，匯聚了超過90家涉氫企業和科創平臺，構建起國內最完善的氫能產業鏈。

還有多個城市也在搶灘氫能源這片“藍海”：東莞2016年就提出籌建國際氫能產業城，啟動100億元氫產業發展基金；深圳前海蛇口自貿片區2017年發起設立總規模30億元的氫能基金；佛山、云浮通過創新性的產業對口幫扶模式，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產業鏈；今年7月，《廣州市氫能產業發展規劃（2019—2030）》發布，瞄準建設大灣區氫能產業中心、網絡樞紐和氫能交易中心的戰略定位……

“廣東省目前的氫能源產業布局全面，起步快，發展快，要在省內合理規劃產業空間布局，各市區承接優勢產業，既能充分推動本省氫能產業發展，更能在未來幾年內避免氫能產業過剩帶來的資源浪費。”華南師范大學研究員江豐指出，廣東應當鞏固氫能城市群建設，利用城市特點承接優勢產業規劃；加強與科研院所的合作，推動氫能技術成果轉化。

■業界聲音

氫能產業迎來最好發展時期

在上個月舉行的2020氫能產業發展創新峰會上，中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩說：“氫能產業迎來了最好的發展時期。”

“氫能相比于其他能源有顯著的優勢，儲量大、污染小、效率高。”廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強指出，目前氫能產業鏈三大環節，包含上游的制氫技術、中游的儲氫、運氫技術和下游的燃料電池技術，每個環節都有很高的技術壁壘和難題，有力的政策支撐將保證氫能源的順利發展，技術的進步是實現氫能源產業化的必要條件。

重塑科技CEO林琦也認為，現在這個階段，整個行業肩負著規?；?ldquo;使命”。“現在行業的規模是千臺級，那么要由千上萬，由萬上10萬。”在林琦看來，只有規模上去了，整個產業才能更加穩定、健康、快速地發展。

“燃料電池汽車發展還有一個瓶頸就是加氫站，使用不方便，就很難推廣。目前在國內國際來看，加氫站都是受限的。”燕希強分享的數據顯示，從2006年我國第一座加氫站投用至2019年底，全國累計已經投入運營的有52座，其中2019年建成的加氫站數量28座，52座運營加氫站有一半在廣東，到2020年規劃建設的加氫站遠超過100座，加氫站正加速建設中。

■數讀

日前，《廣東省培育新能源戰略性新興產業集群行動計劃（2021—2025年）》已正式發布，對未來5年廣東產業集群發展在頂層設計上做了明確規劃：

●到2025年，廣東省全省非化石能源消費約占全省能源消費總量的30%，形成國內領先、世界一流的新能源產業集群

●到2025年，新能源發電裝機規模約10250萬千瓦，新能源產業營業收入達到7300億元，新能源產業增加值達到1800億元

●到2025年，初步建成安全、可靠、綠色、高效的智能電網體系；儲能初步實現規?；l展；天然氣主干管網實現互聯互通；基本建成適應珠三角需求、輻射周邊的充電、加氫設施體系

來源：南方日報