延續了13年的新能源汽車“國補”，即將正式退出歷史舞臺，國家新能源車購置補貼將在2022年12月31日退出，車價將上漲，近日，長安深藍、極氪等多家車企宣布，車企將參照國家補貼標準，自掏腰包對在2022年底下單但尚未在年內提車的客戶進行補貼。

　　自掏腰包，廠家補貼準車主

　　11月30日，小鵬汽車官方微博發布消息稱，小鵬汽車推出限時保價政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。

　　11月27日，旗下新能源品牌長安深藍發布類似公告稱，長安深藍承諾在2022年12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的客戶，2022年新能源國補政策的差額(不含地方補貼)由長安深藍補貼，用戶仍按照下定鎖單時指導價支付。具體補貼為：SL03增程版補貼4800元，SLO3純電版補貼13860元，地方補貼2000元。

　　吉利集團旗下新能源品牌極氪也推出了相關保價政策，在12月31日(含)之前下定購買極氪001WE版車型，盡管因極氪的原因導致車輛無法在2022年內完成交付，但極氪將繼續根據2022年新能源補貼政策，為車主提供相應的差額補貼。

　　東風高端品牌嵐圖汽車現宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼，補貼到2022年12月31日截止，具體詳情請詳詢全國嵐圖門店。

　　AITO也宣布，購買AITO旗下車型的用戶需要在2022年11月20日前下定，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO官方將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼，最高11340元。

　　AIONYPlus是廣汽埃安車系最近熱推的新車，其在國補退坡之際提供了一種比較另類的保價政策，“首付0元白開1年”的保值政策，月供僅需999元。

　　“針對國補退出，我們推出了ID.CROZZ純電系列11月訂單限時保價政策，在2022年11月30日24:00前支付訂金的用戶，即使未在2022年12月31日前完成上牌，仍可享受2022年11月的價格和權益。”一汽-大眾4S店相關負責人告訴大河報·豫視頻記者。

　　政策引導，補貼退出影響多大?

　　雖然新能源汽車補貼即將退出，但仍有部分消費者還在觀望。

　　“我們這幾天給客戶打電話，說得最多的就是，您現在訂車還來得及。”鄭州一家榮威4S店的負責人說，國家補貼即將退坡，已經是現在包括榮威在內，幾乎所有車商推銷新能源車時必說的一句話，“所以，現在廠家推出的‘限時保價’政策，對準車主來說，吸引力還是很大的。”

　　據了解，2021年12月31日，財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》明確表示，為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

　　這也就是說，2022年將是新能源補貼政策的最后一年。自2022年12月31日之后上牌的新能源車輛，將不再享受新能源補貼政策。

　　“2020年時，一輛續航里程在400公里以上、補貼前售價高于30萬元的純電動乘用車，能夠享受到2.25萬元的購車補貼。在今年，補貼金額降到了1.26萬元，明年連這1.26萬元也不會再補貼。”鄭州一家比亞迪4S店的負責人表示，新能源汽車的購車補貼，其實是從2020年就開始退坡，“2020~2022年，補貼標準分別在上一年的基礎上退坡了10%、20%、30%。”

　　河南省汽車行業協會負責人對大河報·豫視頻記者表示，自2010年開始的新能源汽車補貼政策，極大地推動了中國新能源汽車的發展，截至上個月，我國新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，這已遠超新能源汽車補貼開端之時，隨著新能源汽車從政策驅動轉型為市場驅動，新能源汽車補貼退出歷史舞臺已是一種必然。不過，補貼的退出，不可避免地讓不少車企生產成本有所提升。

　　“當然短期說不受影響，也不大可能，因為整個補貼取消的力度還是很大，基本上是十個點左右。”奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經理王磊表示，奇瑞新能源對明年的新能源汽車市場發展依然持長期看好的態度。“從長期來看，我認為對新能源汽車是一個利好，消費者會關注到產品和服務的本身，不會僅僅為了補貼去選擇產品。”

　　是否漲價，還要看明年市場

　　按照現行的2022年“國補”政策，插電混動補貼4800元，純電車型補貼最高可達12600元。那么，“國補”退出后，新能源汽車明年的車價是否會應聲而“漲”?

　　極氪智能科技副總裁趙昱輝表示：“極氪不會跟風做價格調整。”而乘聯會秘書長崔東樹認為，明年新能源國家補貼將退出，變相給企業造成一定成本壓力，企業普遍會有提價的可能，但是結合特斯拉的降價，大部分車企可能會保持價格的穩定，暫不做價格調整。

　　業內人士表示，目前新能源車的整體價格很難大幅度上漲，主要原因是市場環境問題，乘聯會數據顯示，今年10月，新能源汽車市場純電車型的零售車輛是396070輛，雖然同比增長了55.2%，但環比下降了13.2%;插電式混合動力車型的零售車輛是158594輛，同比增長了156.3%，但環比只增加了2.8%。

　　也有新能源車企負責人表示，相比于可以預見的補貼退坡，近年來電池成本的上漲也在不斷給新能源汽車銷售帶來壓力，大河報·豫視頻記者整理發現，今年上調售價的新能源汽車品牌，除廣泛提及“補貼退坡”外，每一輪上調售價聲明，品牌方都將矛頭指向了動力電池原材料價格上漲和芯片短缺。據了解，自去年以來，動力電池原材料價格開啟了爆發式的增長模式。據上海鋼聯最新數據顯示，11月25日，電池級碳酸鋰均價報于58.65萬元/噸。

　　“補貼的退坡并不意味著新能源車市場完全沒有國家政策的扶持。”河南省汽車行業協會相關負責人表示，新能源汽車購置稅減免政策和雙積分政策明年依舊會延續，尤其是新能源汽車購置稅減免政策，一輛30萬元左右的新能源汽車，可以直接省下2萬多元的購置稅，因此新能源補貼退出以后，購買新能源車依然比傳統燃油車更劃算，更不要說新能源車的使用和維護成本遠低于燃油車，因此2023年新能源車的市場依舊被看好。（記者 祁驛 耿子騰）