吸引了整個汽車圈關注度的雷軍，在3900萬網友的注視下翻車了。

　　一切只因為雷布斯在直播中說，小米su7車隊依然在測試，要跑到15萬20萬公里，跑完整個生命周期。

　　網友們一下就炸了。

　　一是小米Su7的全生命周期竟然只有15到20萬公里，也就是對于許多一年開四五萬公里的重度用車者而言甚至開不到四年。二是車都賣了上萬臺了，測試竟然還沒有做完。

　　小米汽車官方很快給出了回應，但顯然不足以打消全部質疑。我完全不相信第二條小米su7沒有做完測試就上市。但對于第一條，除非雷軍的語文不及格，否則從字面上來理解，他就是全生命周期只有15-20萬公里的意思。

　　對一款賣價高達30萬的汽車而言，這未免太兒戲了。

　　而小米汽車近來又曝出不少問題。

　　5月7日，福建廈門車主溫先生駕駛剛提的小米SU7汽車，剛行駛39公里就趴了窩。盡管小米立馬退款退車的公關方式值得稱道，但公眾對小米質量的擔憂卻無法打消。

　　5月8日晚，湖南耒陽的李先生開著剛買一個月的小米SU7，在停車過程中，疑似剎車突然失靈。小米集團公關部總經理王化5月13日回應稱，故障是系統軟件誤識別所致，已對此“小概率事件”進行修復，并請用戶不必驚慌。問題是，誰能承受這樣的“小概率事件”?

　　近日，廣東佛山的聶先生又爆料， 其提車不到1個月的小米SU7兩次在高速路上智駕失靈，無法行駛。最終也只能退車。

　　種種事故，加上雷布斯此次的言論綜合來看，這只能說明一個問題。這些互聯網新貴們對“造車”這件事缺乏應有的敬畏。

　　純電車的產品不是那么好做的。

　　眾所周知，所有的純電產品在發布的時候，都會對標特斯拉。同時，大家也都會拿出很多諸如續航里程、零百加速等指標表達對特斯拉一次又一次的“吊打”。

　　這就給了很多人一個錯覺，以為特斯拉領先的只有FSD，其他方面不過如此。而FSD又沒有進入中國，所以只要我們卷起來，就能輕松超越。

　　事實上，特斯拉領先于所有同行的根本，不在于續航或者加速，甚至不在FSD。

　　特斯拉最大的優勢，是產品質量的穩定性。早早布局帶來的時間優勢和巨大銷量帶來的數據優勢，才是特斯拉最高的護城河。因為時間和銷量的領先，特斯拉所收集的涵蓋設計、研發、制造、使用的各種數據反饋，以及根據這些數據反饋所產生的技術微調、迭代和更新，為他帶來了首屈一指的產品穩定性。

　　這種穩定性才是最難追趕的。

　　小米的小毛病不斷，余承東的遙遙領先，體現出來的是整個造車新勢力對汽車制造行業的不夠敬畏，也是對整個汽車產品邏輯的挑戰。但這種挑戰很難說是成立的。

　　因為汽車行業有兩個底層屬性是不可撼動的。

　　一個是汽車歸根結底都是通勤工具，行駛品質遠高于任何其他功能——包括各種花里胡哨的大觸屏。二是汽車是耐久消費品，不是一年一換的手機，穩定性的權重遠高于其他任何特性。

　　背離這兩點，無論小米也好大米也好，都不可能真正成功。

　　豐田并不是動力最強的，也不是內飾最奢華的，更不是品牌逼格最高的。豐田成為世界第一車企，靠的是無可比擬的穩定性。卡羅拉永遠是被人嘲笑的馬路三大媽，任何一臺車都可以號稱讓他吃自己的尾氣。但卡羅拉全球累計銷量已經達到了5000萬輛。去年賣得最好的中國車企比亞迪全年銷量300萬輛，要累計超過這一款車，也得17年。

　　造車是一場馬拉松，而不是一蹴而就的百米賽跑。

　　與喧囂的雷軍相比，這幾個月的李想就低調得多，但他一開口就是重磅炸彈。

　　5月20日，李想宣布今年不會推出純電SUV產品。這與年初計劃推出四款純電車型的激進計劃大相徑庭。

　　如果說雷軍翻車體現的是純電的產品不那么好做了，那么理想宣布推遲電車投放則意味著：純電車的生意也不好做了。

　　理想暫緩推出純電車型，是因為擔心戰線拉的太長拖垮自己。收縮戰線硬剛問界，將增程市場的主動權牢牢站穩，是李想思索之后做出的選擇。

　　純電車的確是比增程式更殘酷的市場。

　　按同類對比，增程式的主要競爭對手只有問界一家，而理想是先行者。無論市場認知還是商業模式，理想都有底氣。

　　而純電車的競爭對手更多，且理想變成了追趕者。蔚來、小鵬、智己、極氪等品牌都已經在純電市場布下重兵。

　　理想不但要面臨他們的競爭，還要面臨自身產品的競爭。純電車最大的問題就是續航焦慮。同樣的冰箱彩電大沙發，既然選擇理想，為什么不選擇增程呢?

　　事實上，不要說理想，問界的純電產品，一樣賣得不行。

　　最關鍵的是，進入純電市場，理想還將直接面對所有純電玩家都不得不面對的對手：特斯拉。

　　為了和特斯拉競爭，蔚來提供了幾乎武裝到牙齒的的服務體系和行業內獨一份的換電體驗，小鵬提供了國內領先的智能駕駛，極氪提供了行業內沒人做的小眾獵裝車，小米提供了一名山寨馬斯克。

　　理想能提供什么?

　　一片用來反擊黑暗的光明嗎?

　　雷軍的翻車和理想的斷電都說明了，純電市場遠比他們想象的困難。再結合2024年前四個月純電市場增長率只有10.6%，遠遠低于新能源的平均增速，純電賽道已經搶先進入殘酷的淘汰賽。

　　如果小米在年內還不能解決穩定性問題，理想還不能完成純電布局，等到特斯拉新款Model 3和Model Y帶著FSD相繼到來，或許，最先倒下的就會是他們。