中東土豪砸金幣的故事持續上演。

　　10月23日，智能電動汽車品牌賓理汽車BeyonCa官方宣布，于10月20日與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company(AFG)簽署了投資及戰略合作備忘錄。當天，BeyonCa還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署戰略合作協議。

　　兩天后，中國自動駕駛公司小馬智行宣布獲得了沙特阿拉伯王國新未來城(NEOM)旗下投資基金NIF的1億美元投資。同時，小馬智行與NEOM計劃在沙特西北部的新未來城成立合資公司，為該地區提供自動駕駛技術解決方案。本輪融資資金將用于自動駕駛技術全球化研發和運營投入等方向。

　　今年以來，中東熱錢源源不斷涌向中國智能新能源汽車產業。早在今年6月，就有媒體報道，沙特投資部與中國電動汽車制造商華人運通簽署一項價值56億美元(約合401億元人民幣)的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。盡管高合汽車并未對此消息作出回復，但9月23日，高合汽車創始人丁磊在社交媒體上發布了關于沙特阿拉伯工業和礦產能源部部長參觀華人運通高合汽車中國運營中心，并與之討論先進技術的經驗以及后續合作機會，側面證實了該筆合作的存在。

　　同期，蔚來汽車也宣布獲得了阿布扎比機構CYVN Holdings的戰略投資，總額為11億美元。公開資料顯示，CYVN是由阿布扎比政府擁有多數股權的專業投資主體，聚焦先進、智能移動出行領域投資。

　　隨后，恒大汽車在8月發布公告，稱獲得了總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團約5億美元戰略投資，另有6億元人民幣過渡性資金將分三筆到賬，所有資金用于車輛的研發、生產及銷售，其時恒大汽車宣稱上述交易預計將于今年四季度完成。不過，由于恒大汽車9月28日停牌，連同近期中國恒大的一系列變化，目前紐頓集團暫停履行股份認購協議中的相關義務，希望恒大汽車給予相關明確回復。

　　值得注意的是，不僅中國的整車企業獲得中東資本的青睞，位于汽車產業鏈上的自動駕駛領域也受益匪淺，早在小馬智行之前，自動駕駛科技公司宏景智駕就獲得了沙特阿美基金的多輪投資，累計超億元。

　　“中美企業在新能源汽車上較為領先，中東土豪的投資有對沖能源風險的考慮，同時也考慮自己本土的產業升級，這是中東的統一訴求。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受21世紀經濟報道采訪時表示，中東投資者更看重的是具有豪華定位以及有國際化發展元素包括智能化屬性強的企業。

　　各取所需

　　近年來，中東資本正在加速布局中國資產，其趨勢正呈現飛速上升的勁頭。數據顯示，2023年中東資本與中國企業的投資合作已遍及汽車、石油化工、民航、醫藥、鋼鐵、互聯網科技、有色金屬等眾多領域。

　　今年6月，港交所行政總裁歐冠升在第十屆中國-阿拉伯企業家會議上表示，預計到2030年，中東主權基金的投資資本總量將從目前的4萬億美元增長150%至10萬億美元，屆時可能將有超過總量10%-20%的投資投向中國。

　　目前看來，中東資本在中國新能源產業鏈上的存在感尤為強烈。“近年來，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等‘新三樣’成為拉動中國外貿市場的重要引擎，中國新能源汽車產業鏈的領先性是顯而易見的，這樣的成績中東資本也看得見摸得著。”艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示。

　　截至2023年7月，我國新能源汽車產銷量已突破2000萬輛，并連續8年位居全球第一，全球市場份額超過60%。同時，涵蓋關鍵材料、動力電池、電機電控、整車、制造裝備、充電設施、運維服務、回收利用的產業鏈上下游已實現貫通，整車、關鍵零部件及材料等領域骨干企業正加速發展，不斷突破行業頂尖水平。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒也指出，2000萬輛標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，正成為以實體經濟為支撐的現代化產業體系的重要組成部分。

　　走向世界、走向全球成為不少新能源企業當下的主要訴求。在今年4月上海車展期間，丁磊就曾表示：“過去，我們努力把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國的品牌帶向全世界。高合從創立之初，就立志于打造來自中國的全球高端品牌，所以在我們深耕中國市場的同時也放眼全球，2023年我們將開啟全球品牌戰略以及海外市場的拓展，歐洲和中東市場將是第一波。”在今年6月的2023中國汽車重慶論壇上，丁磊再度強調，中國新能源汽車未來趨勢將走向高端化與全球化。

　　而對于中東而言，眾多國家以石油收入為主要財政收入來源，沙特石油收入甚至接近其全部收入的近九成。盡管礦產資源給中東國家帶來了可觀收益，但僅僅依賴資源出口也不是長遠之計，石油時代帶來的紅利正在逐漸收緊，加上不時的油價波動、不竭開發給環境帶來的破壞污染等現象發生讓中東越來越意識到新能源的重要性。

　　能源結構單一背景下，轉型是當務之急，為擺脫過度依賴石油資源的困境，憑借“鈔能力”，中東土豪一直在尋求多元化的發展路徑，對外投資成為其中重要一環。而中東的投資實力強大，更偏向于長期價值投資，這些依賴石油受益的公司和國家，希望通過新賽道尋求戰略對沖，新能源汽車無疑是合適的標的之一。

　　張毅也向記者指出，中東資本在過去50年里在能源板塊獲益良多，未來的幾十年，全球資本市場對新能源領域都青睞有加，而目前中國的新能源產業鏈處在全球領先位置，不僅是技術、市場還有領跑的企業，因此成為了中東資本關注的重點。

　　有業內人士表示，中東資金像政府引導基金，把中國累積的部分先進產能輸出中東，或根據當地國情提供一套系統性產業生態解決方案，并一次性帶著產業上下游一連串的公司，通過投資落地的形式幫助中東建立產業能力，比起純財務收益，中東資本更看重的是可持續發展及產業化的能力。

　　沙特方面曾表示，投資華人運通的主要目標之一是促進國內電動汽車制造業發展。在沙特的“2030愿景”計劃中，發展電動汽車產業是其中一個重要部分，并設定了電動汽車目標,預計到2030年首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%。而在小馬智行獲得沙特投資前一周，在阿聯酋舉辦的全球性科技展會GITEX Global上，小馬智行與阿聯酋阿布扎比投資局簽訂合作協議，成為阿布扎比打造的智能駕駛汽車產業集群新成員，并獲準在亞斯島開展自動駕駛道路測試。

　　“投資小馬智行是NEOM建成智能化、零排放、多元化交通體系的重要一步，這個交通體系讓沙特新未來城的居民和社區緊密相連，也為造福人類技術的誕生提供土壤。這項合作使我們更加接近一個更安全、便捷、可持續的出行新時代。”NEOM陸地交通局執行董事Terry Wong表示。

　　雪中送炭

　　盡管相關產業發展具備顯著優勢，但烯牛數據《2023年上半年中國創投市場數據報告》指出，受宏觀因素影響，2023年上半年創投市場熱度低迷，共計披露融資事件4367起，同比減少38.73%，披露融資金額3010億元，同比減少24.92%，融資事件數量與融資金額均為今年最低記錄，而這一下滑趨勢仍在延續。

　　更為謹慎的投資行為加劇了初創企業融資的難度，因而中東熱錢也被部分企業視為“救命稻草”。在一眾造車新勢力中，蔚來是業務邊界拓展最大的企業。從海內外的基礎設施建設到自研電池、芯片、三電系統，再到手機，蔚來的全系自研道路像一個吞錢的無底洞，而來自CYVN的投資“雪中送炭”，為蔚來暫緩了“燃眉之急”。

　　而在去年年底，小馬智行的一場大裁員捅破了自動駕駛虛假繁榮的泡沫。Robotaxi商業化落地的遙遙無期耗盡了資本對自動駕駛行業的耐心，熱情褪去，對于仍需要大量資金來投入科研的自動駕駛初創公司來說無疑是最致命的打擊。自2022年3月后，小馬智行再未宣布獲得一級市場的融資，IPO之路也異常坎坷，這家被眾星捧月了數年后的明星企業在被資本“拋棄”后就此跌下“神壇”，比起理想，彼時的小馬智行更需要活下去。

　　勒緊褲腰帶生存的小馬智行，一邊通過大幅裁員和減少員工福利等方式降本增效，另一邊不得不放下豐滿的理想，面對骨感的現實，重新調整業務方向，開始布局L2以此養活自己。今年1月，小馬智行正式宣布乘用車智能駕駛業務產品線——智駕軟件品牌“小馬識途”、域控制器“方載”以及數據閉環工具鏈“蒼穹”，并已成立獨立事業部運營該業務。于此，小馬智行形成了自動駕駛出行服務(Robotaxi)、自動駕駛貨運服務(Robotruck)以及乘用車智能駕駛業務(POV)三大技術前臺業務板塊。

　　今年以來，小馬智行Robotaxi業務商業化落地成果不斷。6月30日，小馬智行乘用車和商用車入選廣州市智能網聯汽車首批車型準入目錄，并獲得廣州市出租車和物流車示范運營資格;同日，小馬智行在南沙常態化運行三年多的自動駕駛出行服務PonyPilot+正式開啟收費運營，采用廣州市出租車統一定價標準。10月，小馬智行再獲北京市智能網聯汽車政策先行區首批乘用車“車內無人、車外遠程”出行服務商業化試點通知書，獲準在北京亦莊開啟車內無人自動駕駛出行服務(Robotaxi)收費，這些都意味著小馬智行開始“自我造血”。

　　不過，多線并行的小馬智行仍然需要大量燒錢來實現技術的迭代和商業化運營落地，而中東資本的注資不但為小馬智行充實糧草，也似一劑強心針，將信心再度傳遞給行業。

　　此外值得注意的是，被中東資本眷顧的多家整車企業，都打著“高端”“豪華”的標簽，業內人士表示，豪華定位的新能源汽車品牌更符合中東市場的需求。不過，被選中的企業在國內市場也都面臨著不同的困境。此前，高合汽車國內銷量持續低迷，當走量車型HiPhi Y下探到40萬元以下，試圖通過降價促銷獲取銷量，盡管9月高合汽車的總銷量為1735輛，相比往日已有明顯突破，但相比頭部造車新勢力，也難言成功，向外尋求發展方能打開局面。

　　而賓理汽車還尚未造出車來，在日益內卷的中國新能源汽車市場上，后來者還有多少機會可言尚且有待觀察，但挑戰必然不小。海外發力不失為一種選擇，雷諾中國董事長兼首席執行官、BeyonCa董事長蘇偉銘表示：“豪華電動車將在2025年到2030年間進入S曲線的高增長階段，這將是豪華車市場的最佳窗口期。與此同時，三電技術、高壓快充、自動駕駛、智能座艙等組成的生態系統也日臻成熟。豪華電動車將成為中國最具國際競爭力的高端制造品牌名片。”

　　AFG首席執行官 Ziad AL Tunisi 表示：“BeyonCa不僅僅是一輛汽車，它代表了一種生活方式。我們的合作將能夠推動高質量電動汽車行業進入沙特阿拉伯”。他指出，沙特向世界，尤其是中國和中國公司敞開了大門，“希望我們在電動汽車領域的合作能夠像之前在醫療領域一樣獲得成功。”

　　由此，中東土豪送來的不僅僅是沖鋒陷陣的彈藥，更是走向國際市場的舞臺和機會。

　　打鐵還需自身硬

　　中東土豪的大筆一揮，進場“掃貨”并非“人傻錢多”。有媒體指出，中東資本的加持并非無條件，這些投資大都對業績進展有要求，即將投資款拆分成為多筆，被投公司的業務發展到某個節點，才能獲得一筆錢。也有業內人士表示，中東錢雖然看著多卻不好拿，當地主權基金十分專業，決策層以本地王儲人士居多，管理團隊十分國際化，門檻相對較高。

　　10月初，恒大汽車發布公告披露戰略投資的最新進展，公告表示，2023年9月29日，其接獲紐頓集團一份函件指出，鑒于恒大汽車于2023年9月28日公布其股份暫停交易，連同近期中國恒大發生了一系列變化，進而亦會對股份認購協議及擬議交易帶來重大的不確定性。根據股份認購協議，恒大集團債務重組完成及其他一系列前提條件是十分重要的交割先決條件。在此情況下，紐頓集團暫停履行股份認購協議中的相關義務。

　　紐頓集團稱，根據過渡期資金支持協議，由于目前存在導致股份認購協議項下先決條件無法獲得滿足的情況，紐頓(浙江)汽車向恒大新能源汽車(天津)支付第二筆及第三筆資金的先決條件未能滿足，其暫時無義務向恒大新能源汽車(天津)支付第二筆及第三筆資金。

　　而有了中東資本的加持也并非高枕無憂。

　　早在去年底，高端出行科技企業ENOVATE與沙特進行合資合同簽約，成為中國首個在沙特投產的新能源汽車企業。彼時新聞稱，天際汽車將同沙特本地Sumou Holding, 成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬臺新能源車。

　　而在今年3月，天際汽車(長沙)集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》稱，鑒于公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期后，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

　　“對于這些樣板企業，實際上他們在市場上的占有率目前都還比較低，年產規模也比較小，但資本對于這些企業的成長性是有期待的，這也是未來投資回報最關鍵的看點。”張毅告訴記者。而在長期的產業發展中，優勝劣汰適者生存始終是叢林法則，不論在哪個市場都如此，如果沒有拿得出手的硬核技術，又或者不能在持久戰中保持一定的自我造血能力，淘汰是必然的，打鐵還需自身硬。

　　來源：21世紀經濟報道 作者：鄭植文