經過3年等待，4月6日，寧德時代“官宣”其國際化最新進展，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠獲得8GWh電芯生產許可，而該工廠規劃產能為14GWh。目前，寧德時代正在為第一批電芯在2022年底前下線進行沖刺。

　　業內人士告訴《證券日報》記者，這不僅是寧德時代在德國的第一家電池廠，也是中國電池廠首個投產的海外基地。行業內普遍認為，德國在歐盟電動化浪潮中有著極其重要的市場地位，因而也成為近年來中國電池廠“出海”以及進軍歐盟的必爭之地。

　　在全球疫情蔓延以及供應鏈瓶頸影響下，寧德時代德國工廠依然在2021年底實現了模組部分的投產，而2022年將正式生產電芯。

　　在專家看來，寧德時代的德國工廠對于公司及中國電池廠國際化進程有著里程碑式的意義。真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著中國電池制造品質和技術的不斷提升，國內電池廠走出國門并參與全球競爭是必然的選擇。

　　全球布局邁出重要一步

　　海外出貨量將再上臺階

　　最新消息顯示，寧德時代德國工廠已于4月4日獲得相關生產許可，這標志著公司在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。據介紹，寧德時代德國工廠主要包含兩部分。其中，G1是從其他公司購買的廠房，用于將電芯組裝成模組;而G2是新建的廠房，用于生產電芯，本次許可是針對G2的電芯生產許可，此次獲得的系第二階段8GWh生產許可。

　　“(與電芯生產)相比之下，模組和pack組裝要簡單得多。”前述業內人士如是表示，8GWh相當于12萬輛電動車所需要的電池，在以謹慎聞名的德國，寧德時代德國工廠從建設到獲批的效率已經非常高了。

　　在外界看來，寧德時代德國工廠是帶著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向寧德時代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，2018年至2019年，寧德時代就密集獲得海外一流車企定點項目，其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等國際車企。記者獲悉，寧德時代德國工廠距離勃蘭登堡州的特斯拉在300公里的運輸半徑內。

　　業內人士指出，隨著配套車型陸續在未來上市，公司的海外出貨量將再上臺階。

　　值得一提的是，目前在寧德時代的十大基地中，德國工廠是造價最貴的。目前該工廠的計劃總投資額達到了18億歐元，單GWh的投資額將高達1.29億歐元。寧德時代在國內有九大基地，包括福建寧德、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、廈門時代、貴州貴安、青海基地等，總規劃產能約500GWh。粗略按照投資額和產能規劃計算，寧德時代目前在國內單GWh的投資額約為3億元至4億元之間，遠低于德國工廠。

　　電池企業“出海”

　　歐洲將成為主戰場

　　據頭豹市場研讀預測，中國和歐洲將會持續引領全球新能源市場，中國將會是全球第一大新能源汽車市場，歐洲位居第二。保守預測，歐洲動力電池需求量在2025年將達到174GWh，到2030年達到820GWh。

　　而歐洲對于亞洲電池依賴度比較高。2018年開始，以寧德時代為代表中國電池企業陸續邁向“出海”征程，歐洲成為海外主戰場。早在2020年11月份，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立將建設一座年產能24GWh的電芯工廠和PACK工廠，項目總投資20億歐元。

　　遠景動力已經規劃新增法國、英國、美國三座動力電池超級工廠。其官網顯示，公司計劃在2025年將實現全球產能300GWh。國軒高科通過收購博世德國哥廷根工廠，將在歐洲建立首個生產運營基地，或與大眾合資建設40GWh電池廠。

　　湖北億緯動力副總裁蔡金書表示，歐洲要求新能源汽車供應鏈本土化，需要中國的供應鏈。

　　寧德時代坦言，德國工廠位于德國的“心臟地帶”，目的是為德國主要汽車廠商提供產品和服務，并助力歐洲全面電動化和能源轉型。

　　國內市場內卷加劇

　　倒逼中國電池廠布局海外

　　隨著國內競爭日趨激烈、內卷加劇，也加速了中國電池廠出海計劃。

　　有業內人士對《證券日報》記者表示，電池廠的競爭加劇，寧德時代不得不面臨包括比亞迪、中創新航、國軒高科等擁有相當技術實力廠商的競爭壓力。

　　數據顯示，從2019年至2021年上半年，寧德時代海外收入占比迅速攀升，2019年僅占營收比重的4.37%，2020年已經攀升至15.71%;2021年上半年，公司有102億元收入來自海外，營收占比到了23%。在毛利率方面，境外也有明顯優勢，2021年上半年，公司國內毛利率為21.55%，呈現下降趨勢，而海外毛利率則達34.39%，呈現增長趨勢。

　　德國工廠的14GWh或許只是“寧王”邁出的第一步。有消息顯示，寧德時代目前還在尋找新機會加大投資海外基地，其中包括波蘭、美國等地。（記者 李 婷）