3月10日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司(簡稱“鵬輝能源”)對外表示，2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十(不含公交車系統充電樁)，已開始盈利。

　　在官網可以看到，鵬輝能源成立于2010年，主營業務為電池及電池零部件生產。2018年，鵬輝能源開始經營充電樁業務，目前建有數百個充電站(點)。

　　目前，國內充電樁企業龍頭為特來電新能源有限公司(簡稱“特來電”)。截至2020年1月，特來電擁有公共充電樁14.8萬個，市占率約30%;2019年充電量約21億度，市占率約40%。2018年，特來電實現營業收入58.06億元，凈利潤2億元，首次實現盈虧平衡。據公安部統計，截至2019年底，國內新能源車保有量增長達到381萬輛。新能源車的持續增長為充電樁行業帶來市場機遇。

　　市場機遇外，2020年充電樁行業還迎來政策機遇。3月4日召開的中共中央政治局常務委員會會議上，將充電樁納入新型基礎設施建設范疇。這意味著充電樁行業在資金和政策方面都有機會得到政府更有力支持。

　　據中國電動汽車百人會理事長陳清泰預測，到2030年中國電動車保有量將突破8000萬輛，按照車樁比1:1匹配要求，我國目前還存在6300萬充電樁缺口。理論上來說，充電樁行業體量巨大，前景廣闊。有機構預測，2025年我國充電樁設備市場空間將達到2378億元。

　　但現實情況是，大多數充電樁企業規模偏小，盈利困難。截至2019年底，全國充電樁數量超過1萬的充電服務企業僅有8家，其中僅星星充電和特來電充電樁數量超過10萬。據天風證券研究報告顯示，運營類充電樁靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。大多數企業在等來盈利之前，就要先面對充電樁老化、淘汰等問題。

　　充電樁是新能源車發展不可或缺的部分。目前，已有地方政府開始把補貼從“車”轉換到“樁”。3月6日，海南省宣布2020年起將對充電基礎設施給予補貼。隨著充電樁產業迎來發展機遇期，新能源車在易用性方面也將進一步提升。