10月21日晚間，寧德時代官方發布第三季度業績報告。

　　報告透露，今年第三季度中寧德時代營業收入達973.69億元，較去年同期增長232.47%;

　　歸屬上市公司股東凈利潤突破94億元，較上年同期增長188.42%，而今年上半年累計81.68億元，創下寧德時代單季度歸母凈利潤歷史新高。

圖片來源：寧德時代第三季度業績報

　　預計Q3全球裝機量環比增長47%

　　對于業績高漲，寧德時代官方認為，主要源于國內外新能源行業快速發展，動力電池及儲能產業的市場持續增長。公司不斷推出行業領先的產品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產能釋放，產銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續領先的同時，也實現了盈利規模的快速增長。

　　基于我國十余年來對于新能源汽車市場大力培育，終于在近年得以快速增長。就公安部數據透露，截至今年6月末，我國新能源汽車保有量已經突破1000萬輛。且根據中汽協數據顯示，我國新能源汽車在今年9月份產銷量首次突70萬輛，市場占有率達到27.1%，創下歷史新高。

　　體現到動力電池裝機量方面，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年9月，我國動力電池裝車量31.6GWh，同比增長101.6%;今年1-9月，我國動力電池累計裝車量193.7GWh，累計同比增長110.5%。

　　放眼全球市場，據韓國市場研究機構SNE Research公布的最新數據顯示，今年1-8月全球電動汽車電池裝機量達287.6 GWh，同比增長78.7%，繼續維持了自2020年第三季度以來的增長趨勢。

　　其中，寧德時代累計裝機量已突破100 GWh的大關，已超去年全年裝機總量。

　　盡管目前尚未公布全球最新數據，但參考過去一年增速情況，保守估計寧德時代第三季度全球動力電池裝機量達52GWh，預計環比增長47.6%。

　　隨著車企客戶全力沖刺“金九銀十的銷售旺季”，寧德時代全年的“成績單”預計將非常優異。

　　盈利韌性 ，業績逐季回升

　　今年一季度，面對新冠疫情反復、原材料供應緊張等挑戰，盡管營收486.8億元，大增153.97%，但凈利潤下滑了23.62%，單季利潤14.93億元。

　　伴隨第二季度寧德時代開啟調價，盈利能力快速回升，至第三季度歸母凈利潤已達94億元，再一次彰顯了寧德時代過去多年在產業鏈中奠定的市場位置非常穩固。

　　現階段，電池定價已與金屬報價掛鉤，六氟磷酸鋰、PVDF、石墨化等價格也從此前高位回落，隨公司產能進一步釋放、技改提效，毛利率及盈利能力有望進一步修復。基于其邦普金屬回收、宜春鋰礦提煉投產，以及在其他電池材料領域的一體化延伸，未來有望進一步提升盈利能力。

　　事實上，在今年的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示，當前動力電池產業鏈上游價格過高，價格壓力直接傳導至整車廠。動力電池成本已經占到整車生產的40%-60%，一度占了60%的成本，“那我不是在給寧德時代打工嗎?”，他如此調侃道。

　　有意思的是，寧德時代首席科學家吳凱曾表示，漲價源于上游電池材料價格飆升，寧德時代也只是“在盈利的邊緣上掙扎”。

　　想穩住市場，投資加大加大再加大

　　如前文所說，當前電動汽車高速增長，諸多專家、學者、企業大佬紛紛認為，我國將大概率提前三年完成“新能源新車銷量滲透率20%”的中長期目標，暢想未來，至2025年，甚至有望這一滲透率甚至有望過半。

　　在此推動下，國內外新能源行業的快速發展，動力電池及儲能產業的市場持續增長，全球鋰電池需求“TWh”時代正加速到來。

　　寧德時代方面表示，為抓住新能源行業快速發展的歷史機遇，滿足公司未來業務發展和市場拓展的需要，確保客戶訂單及時履約交付，公司擬相應進行產能建設，進一步完善生產基地布局。

　　據蓋世汽車不完全統計，截止2022年9月28日，寧德時代現已有包括寧德(湖東/湖西/車里灣/福鼎)、江蘇溧陽、四川宜賓、青海西寧、廣東肇慶、江西宜春、上海臨港、福建廈門、貴州貴安、山東濟寧、河南洛陽以及德國、匈牙利在內的13大獨資生產基地，目前規劃自有產能合計超700GWh。

　　此外，寧德時代還與各大主機廠合資工廠規劃產能合計超100GWh。

　　這意味著，寧德時代近500GWh的遠期規劃產能有望在2023年前后得到完全釋放，并將在2025年底前達至近700GWh。

　　不只是在產能的快速擴充上，還有在研發投入上的持續加碼。

　　業績報顯示，1-9月寧德時代研發費用超105.77億元，較去年同期增長130.18%，聚焦到第三季度，約達48.1億元。

　　根據寧德時代當日在投資者互動平臺表示，寧德時代一直引領國際前沿的研究，現已形成包括高能量密度的三元高鎳電池以及高性價比的磷酸鐵鋰電池等在內的產品系列，目前正全面推進鈉離子、M3P、凝聚態、無鈷電池、全固態、無稀有金屬電池等電池技術布局。