7月21日，中國鐵塔旗下鐵塔能源有限公司董事長、總經(jīng)理?xiàng)顣詡ソ邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)透露，中國鐵塔輕型電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)將推向C端市場，會(huì)率先在10個(gè)城市推出居民換電業(yè)務(wù)。

　　7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，規(guī)范了電動(dòng)自行車充換電運(yùn)營服務(wù)平臺(tái)在信息交換等方面的要求，對(duì)行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展提供了指引。在業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)車車型不統(tǒng)一、換電電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等被認(rèn)為是阻礙兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)發(fā)展的因素。為推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，可以從政府引導(dǎo)和規(guī)范、企業(yè)合作和協(xié)商、技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)等多方面努力。

　　從B端走向C端

　　目前，“兩輪車”換電市場主要面向外賣、快遞騎手群體。外賣小哥李先生告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，騎電動(dòng)車送外賣時(shí)總有“里程焦慮”“電量焦慮”，電動(dòng)車電池用電快，在中午或晚上的高峰期充電，會(huì)極大影響送單效率。

　　事實(shí)上，除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外，兩輪電動(dòng)車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此，換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇。通過換電柜更換電動(dòng)車電池，一次只需要幾分鐘時(shí)間。目前，市場上已有鐵塔換電、小哈換電、這鋰換電等多個(gè)換電品牌。

　　7月21日，中國鐵塔對(duì)電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)進(jìn)行了升級(jí)，推出鐵塔換電4.0產(chǎn)品。據(jù)介紹，目前，中國鐵塔每天為超過100萬名外賣騎手、快遞小哥提供超200萬次的換電服務(wù)，累計(jì)換電次數(shù)超11億次，驅(qū)動(dòng)輕型電動(dòng)車行駛超700億公里。中國鐵塔智能換電網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)300多個(gè)城市，部署換電網(wǎng)點(diǎn)超6萬個(gè)，市場占有率超50%。

　　“我認(rèn)為快遞外賣騎手的換電市場還有增量空間，我們還要擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，為騎手提供更好的服務(wù)。”楊曉偉對(duì)記者表示，根據(jù)快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國外賣、快遞人員數(shù)量超過1000萬，目前鐵塔換電的用戶才超過100萬，離1000萬還有一定距離。

　　楊曉偉進(jìn)一步表示，一方面，要根據(jù)用戶的增長不斷擴(kuò)大換電柜擺放的規(guī)模，并根據(jù)騎手行駛路線規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的布局;另一方面，還要通過產(chǎn)品的升級(jí)改造，不斷提高現(xiàn)有換電柜的利用率。

　　除了外賣、快遞騎手群體，中國鐵塔還把目標(biāo)投向了更廣闊的居民群體。“外賣、快遞是一個(gè)To B市場，但是全國有3.5億的兩輪電動(dòng)車使用群體，目前這個(gè)群體主要還是自己充電或使用充電端口充電，但隨著大家使用習(xí)慣、出行需要及生活水平的提高，這部分群體未來也有可能采用換電模式。”楊曉偉說，近期，鐵塔換電準(zhǔn)備在一些城市推出居民換電業(yè)務(wù)，首批業(yè)務(wù)將在10個(gè)城市推出。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步規(guī)范

　　據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，2021年中國電動(dòng)兩輪車換電服務(wù)市場規(guī)模為31.2億元，2022年該市場規(guī)模約42.4億元，同比增長35.9%，預(yù)計(jì)2023年將增至79.5億元。

　　目前，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，包括以雅迪、新日等為代表的整車企業(yè);以天能、南都等為代表的電池廠商;以中國鐵塔、哈啰、智租為代表的第三方服務(wù)商;以及以光宇出行為代表的集制造、研發(fā)業(yè)務(wù)于一體的軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈自營企業(yè)。

　　然而，面對(duì)巨大的“藍(lán)海”市場，電動(dòng)車車型不統(tǒng)一、換電電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，也阻礙了兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)的發(fā)展。

　　為此，近年來，有關(guān)部門出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。2019年，國家對(duì)電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范實(shí)施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，包括最高設(shè)計(jì)車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率等方面的技術(shù)要求。

　　今年6月25日，深圳市發(fā)布《電動(dòng)自行車充換電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營管理規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)于2023年7月1日與國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》同步實(shí)施。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長兼電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長劉永東對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，電動(dòng)自行車充換電設(shè)施作為電能補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是推動(dòng)交通電氣化和電力低碳化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。國家高度重視電動(dòng)自行車安全問題，提出建設(shè)集中充電設(shè)施的要求，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)在包括鐵塔能源有限公司等企業(yè)的支持下，完成電動(dòng)自行車集中充電設(shè)施相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的編制，為行業(yè)集中充換電設(shè)施的發(fā)展提供了重要依據(jù)。

　　“我們對(duì)電池柜、接口等有一套自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前要實(shí)行全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)比較困難，兩輪車的標(biāo)準(zhǔn)包括協(xié)議、插頭等，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要行業(yè)共同努力。中國鐵塔愿意承擔(dān)責(zé)任，與相關(guān)行業(yè)和上下游企業(yè)共同努力，打造符合行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。”楊曉偉表示。

　　在IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，目前，阻礙兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的因素包括充電設(shè)施不足、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池技術(shù)不成熟等。不同品牌的電動(dòng)車換電接口不一致，導(dǎo)致用戶無法在不同品牌的換電站進(jìn)行換電。此外，目前電動(dòng)車電池的續(xù)航能力和壽命還有待提高，用戶對(duì)電池的使用壽命和性能存在一定擔(dān)憂。

　　柏文喜認(rèn)為，為推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，政府可以加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的投入，推動(dòng)建設(shè)更多的換電站，并制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展。各個(gè)電動(dòng)車品牌可以加強(qiáng)合作和協(xié)商，共同制定統(tǒng)一的換電接口標(biāo)準(zhǔn)。此外，電池技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的關(guān)鍵，各個(gè)企業(yè)可以加大研發(fā)投入，提高電池的續(xù)航能力和壽命，滿足用戶的需求。

　　來源：證券日?qǐng)?bào) 記者 向炎濤