2023年，汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺，新能源車發(fā)展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點。同時，新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)也進入了新階段，技術與商業(yè)創(chuàng)新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。

　　今年新能源汽車行業(yè)將會如何發(fā)展?增速如何?

　　中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高2月27日在百人會論壇(2024)專家媒體交流會上表示，“今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個百分點，達36%-41%，樂觀情況下有望突破40%。”

　　他將未來新能源汽車發(fā)展分為三個階段，2026年前的短周期趨勢是新能源汽車市占率快速提升;到2030年的中周期發(fā)展趨勢是從新能源汽車發(fā)展到新能源革命;展望長周期趨勢，則是從技術革命到社會觀念與商業(yè)模式革命。

　　歐陽明高認為，2030年將是新能源革命的“爆發(fā)期”，新能源和新能源汽車會協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。“大家通常說新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化，我覺得應該加上低碳化，上、中、下三場。”

　　此外，他提到，雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢向好，但同時也需防范技術顛覆、政策滯后等風險。“從燃油車到電動汽車，產(chǎn)品性能差異化變小，同質(zhì)化競爭加劇，電動轎車處于投入期、盈利困難，這是事實。跨國企業(yè)燃油車積累多、投入小、盈利好，但目前跨過車企都在投資中國公司，雖是市場行為，但我們也要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模購買的風險。”歐陽明高稱。

　　2026年前的短周期趨勢：新能源汽車市占率快速提升

　　在歐陽明高看來，2026年前預計新能源汽車市占率會快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超過50%，即2026年之前新能源汽車占到市場的主導地位。

　　他認為，支撐新能源汽車市占率會快速突破的因素包括行業(yè)外部的發(fā)展環(huán)境和行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構性變化。

　　從技術角度看，目前新能源汽車技術是從技術突破到性能優(yōu)化，從電動化到智能化;從產(chǎn)品角度看，新能源汽車從常用工況到極端工況，與此同時“純電為主”會發(fā)展到“純電和插電/增程并重”，即電動化“雙輪驅(qū)動”，不過從長期的產(chǎn)品結(jié)構性趨勢來看，最終純電動會占到主體。

　　從產(chǎn)業(yè)角度看，從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場競爭會更激烈，新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰、新能源汽車跟燃油車的博弈到了決戰(zhàn)階段、自主品牌跟合資品牌的博弈到了白熱化的程度，這三個都是當前的特征。從市場角度看，呈現(xiàn)“兩頭擠”趨勢，新能源汽車初期的“兩頭擠”是從公交車和微型電動車向轎車擠，現(xiàn)在電動轎車是由豪華電動轎車和經(jīng)濟型電動轎車往家用主流的A級電動轎車擠。

　　此外，從價格角度看，從“電比油貴”到“油電同價”，再到“電比油低”，也是一個結(jié)構性趨勢。

　　到2030年的中周期發(fā)展趨勢：從新能源汽車發(fā)展到新能源革命

　　“展望2030年，新能源革命會形成一個爆發(fā)期。”歐陽明高表示，在全球低碳轉(zhuǎn)型與新能源革命浪潮中，中國快速實現(xiàn)了從跟跑、并跑到領跑的轉(zhuǎn)變。去年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關。

　　展望2030年，他認為，新能源汽車保有量有望達到1億輛左右，市占率突破70%;全球鋰離子電池出貨量有望達到50億千瓦時，預計中國占到60%以上，即30億千瓦時左右;從技術角度來看，2030年左右全固態(tài)電池技術有望產(chǎn)業(yè)化，效率超過30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望推廣應用，綠色氫能全鏈條技術有望突破，車網(wǎng)互動與智慧能源系統(tǒng)技術會大規(guī)模推廣。

　　“我認為2030年將是新能源革命的爆發(fā)期，新能源電力和新能源汽車會協(xié)同發(fā)展，新能源汽車帶動新能源的發(fā)展，新能源反過來又助力電動汽車成為真正的新能源汽車。”歐陽明高稱。

　　長周期趨勢：從技術革命到社會觀念與商業(yè)模式革命

　　“由于社會觀念、商業(yè)模式滯后，現(xiàn)在新能源汽車的負面輿論很多，觀念沖擊與負面情緒到達了白熱化的程度。”歐陽明高舉例提到，部分經(jīng)濟界人士不相信產(chǎn)業(yè)政策能夠成功，總覺得離開補貼新能源汽車“活不下去”;還有一些人不相信中國能夠創(chuàng)新。

　　他表示，這些問題將隨著新能源汽車市場占有率占據(jù)主導地位和新能源革命的爆發(fā)會逐步得到解決。

　　“不過，相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的確需要改善。”在歐陽明高看來，相比燃油車，電動汽車是科技平權的產(chǎn)物，產(chǎn)品性能差異變小導致內(nèi)卷加劇。“一旦科技平權，壟斷就被打破，人人都可以造車。所以光靠電動化不行，智能化才會增加附加值，想象的空間也大得多。”

　　那么，新能源汽車商業(yè)模式徹底改革的中國機會在哪里?在歐陽明高看來，轎車要電動化、智能化、低碳化“三化”一體才有可能改變商業(yè)模式。一方面，汽車企業(yè)不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，例如特斯拉2023年碳積分交易收入達到17.9億美元;另一方面，從新能源汽車到新能源電力的互動，車-網(wǎng)互動將汽車的電動化(電池儲能)，汽車的智能化(車聯(lián)網(wǎng))，汽車的低碳化(新能源電力)，構成一個閉環(huán)。

　　“從燃油汽車到電動汽車，好比座機電話到手機電話，還是通訊功能;從電動汽車到智能化電動汽車，相當于智能手機，增加了娛樂和交際的功能;如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動汽車，變成人員、信息、能源三位一體的多功能移動終端。”歐陽明高認為，車網(wǎng)互動將有可能改變傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式。

　　“總之，大家通常說新能源汽車是電動化上半場，智能化下半場，我覺得應該加上低碳化，上、中、下三場。”歐陽明高稱。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者張冰