新能源電池是戰略產業、新興產業、未來產業。2月24日-25日，2023中國新能源電池產業江山峰會在浙江省江山市舉辦。新能源電池產業已是萬億級市場，目前行業發展面臨哪些問題?如何保證電池安全?新能源電池未來方向在哪?院士學者、行業專家、平臺企業紛紛發表看法。

　　中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰指出，中國新能源汽車產業迎來創新引領綠色發展新階段，動力電池已成為重塑全球產業格局、筑牢我國競爭優勢重要領域。要抓住我國新能源汽車產業將迎來高質量可持續發展重要關口期，持續構建全球領先的產業鏈供應鏈體系，積極打造全球產業競爭新優勢。

　　新能源電池產業已是萬億市場

　　近年來，鋰電池行業熱度不減。中國電池工業協會理事長劉寶生認為，近年來，我國規模以上電池制造企業主營業務收入總額已近萬億元，電池行業整體呈現增長態勢，其中鋰電池已成為全球經濟發展新熱點，不僅廣泛應用于電動汽車、智能手機、家用電器、醫療器械等民用領域，在智能網絡平臺、國防軍事領域的應用也越來越廣。主營業務收入占整個電池行業80%左右，已經成為電池制造行業主要產品。

　　在行業快速發展、國際競爭優勢顯現的同時，我國鋰電池產業也遇到問題。劉寶生表示，在國內方面，鋰電池行業投資熱度很高，產能風險已經顯現，可能將加劇市場競爭。在國際方面，西方國家已將新能源汽車及動力電池產業作為發展重點，國際競爭越來越激烈。同時，電池制造關鍵原材料，包括鋰鎳鈷等原材料仍依賴進口，上游原材料較為緊缺。

　　作為行業從業者，蜂巢能源科技股份有限公司技術中心副主任高飛認為，當前新能源汽車整體向好，除了乘用車市場之外，儲能市場去年開始爆發，成為繼新能源汽車之后另外一個萬億級市場。

　　蕪湖奇瑞科技有限公司總經理兼安徽得壹能源科技有限公司總經理李中兵表示，客戶對安全、續航、溫度要求很高，不過電池產業鏈很強勢，成本下不去，主機廠非常痛苦，但又有非常大需求。入場做電池的目標就是降低電池成本20%。在產業鏈上把成本做到極致，首先需要掌握技術，第二個供應鏈的垂直整合。

　　對于目前新能源電池產業產能過剩問題，華友新能源研究院常務副院長徐寧向新京報貝殼財經記者表示，目前鋰電企業估值普遍較高，并購成本也高，行業企業設備、工藝有所差異，行業內部企業趨向自建產業鏈，跨界進入鋰電行業的企業可能會選擇并購。

　　對動力電池產業發展存在的短板，欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳也提出了對策，第一是加速推進企業碳中和，制定企業碳中和政策和標準，支持企業進行申報認證;政府機構或行業協會主持開發標準化減碳技術方案;支持高校、行業組織推出雙碳相關培訓課程及專業人才認證。第二是推動碳足跡相關數據庫及標準制定，發展中國電池行業碳足跡數據庫和碳核算軟件;制定權威性的動力電池碳足跡標準;支持相關標準及國內認證機構與國際接軌。第三是打造動力電池全供應鏈減碳體系，強化碳足跡認證，開發系統化的動力電池低碳管理方案;支持動力電池全供應鏈減碳數字化平臺建設;加大對電池回收及材料循環利用的支持力度，并建立材料回用鑒定、公證體系。

　　新能源電池如何保證安全?

　　今年1月份，工業和信息化部等部門聯合印發了《關于推動能源電子產業發展的指導意見》。《指導意見》首次從國家發展的戰略高度定義了能源電子產業的內涵，明確了發展目標和重點任務，成為能源電子產業發展的里程碑。

　　中國電力發展促進會低碳用能與智能電力專業委員會會長應光偉認為，《指導意見》提出，要“開發安全經濟的新型儲能電池”，開展新型儲能產品及技術供給能力提升行動，發揮新型儲能產品作為新能源系統壓艙石的作用。

　　如何保證電化學儲能電站的安全?歐盟科學院院士、中國科學技術大學講席教授孫金華認為，應該牢牢做好電化學儲能電站的三道防線：第一是電池要做到本體安全。第二是過程安全，這個難度可能很大，或者需要犧牲其他的性能，要對故障隱患及早發現處置，還要對電池熱失控進行預測預警。第三是消防安全，必須要有一個能夠撲滅帶電的而且是高效防止復燃的滅火藥劑。

　　上海電氣儲能科技有限公司總經理、總工程師楊霖霖認為，安全三個層次最重要的還是本體安全，后端措施是彌補性措施，電力系統只有具備安全性要素條件以后，再看各種儲能技術路線的功能性和經濟性是否能夠具備商業的價值，這是儲能領域未來要成為市場化主流的判斷邏輯。

　　劉寶生認為，要想保持我國鋰電池產業的優勢地位，最重要的還是加強技術創新，特別在原始創新方面下功夫，真正形成自己核心競爭力。在今后很長一段時間，仍需加強對鋰電池關鍵材料的基礎研發，解決電池壽命、充放電時間、成本安全等問題，同時繼續推動電池制造智能化、數字化、低碳化轉型，提升生產效率，降低成本，提高電池產品品質，滿足不同領域、不同消費層次的應用。

　　誰是新能源電池未來方向?

　　新材料電池層出不窮，哪種能成為未來方向?蜂巢能源科技股份有限公司技術中心副主任高飛，資源儲備逐步納入各個國家戰略資源的大背景下，開發鋰電池已經成為行業的共識。目前，鈉電具有價格低廉、性能好等優勢，鈉電池具有優異低溫性能，安全性比磷酸鐵鋰電池好。但核心體積能量密度太低，網格儲能和輕型動力是它的核心發展方向。

　　隨著鋰電池價格走高，鈉電池關注度提高。作為老牌電池企業，比克動力電池有限公司首席科學家林建認為，鈉離子電池成本比鋰電池低很多。鈉離子電池的循環穩定性與鋰電池NMC相當，隨著材料進步，循環性能可進一步提升。鈉離子電池倍率和低溫放電性能顯著優于鋰電池。鈉離子電池的安全性介于鋰電池三元和鐵鋰之間。

　　深圳市研一新材料有限責任公司董事長兼總裁岳敏認為，現在鈉離子電池非常熱，鈉離子電池會是鋰電之后率先產業化的電池，但其本身還有很多問題需要解決，產業化不會像期待的這么樂觀。如果鈉離子電池三年內還起不來，將會大大影響產業化步伐。因為現在鋰價這么高，鈉離子電池如果還起不來，當碳酸鋰價格降至15萬/噸以內，鈉電發展還會受影響。

　　氫能也是受關注的對象。“氫能源一定是人類終極方向，國家應該加速布局和加大研發。短期內，個人不看好燃料電池。新能源行業發展大趨勢不會變，但產業布局已經嚴重過剩，競爭激烈將會成為常態。”岳敏表示。

　　中國工程院院士彭蘇萍表示，國家希望少用化石能源，多用可再生能源，但我國稟賦主要是化石能源，化石能源低碳化利用是國家的一個長期國策。氫能源發展是燃料電池發展，把氫開發和利用提到了新高度。氫能將是我國能源低碳發展的重要路徑，氫能既能作為能源，也能作為儲能，氫能是國家未來能源的重要組成部分。

　　“傳統能源逐步退出必須建立在新能源安全可靠的替代基礎上，未來10年-20年將是我國氫能源與燃料電池產業發展的重要機遇期，需緊密聯系我國能源發展實際，從戰略、政策、技術、資金、國際合作等方面積極謀劃，通過改革創新破解發展難題，助力實現氫能源與燃料電池高質量發展。”彭蘇萍認為。

　　文章來源：新京報