4月9日，寧德時代正式發布新一代量產化儲能系統“天恒”，這套系統集“5年零衰減，6.25兆瓦時、多維真安全”等產品特性于一體，將新型儲能的規模化應用和高質量發展帶入了新階段。

　　或許是因為在動力電池領域的名聲太響，或是因為應用場景距離普通消費者太遠，人們對寧德時代在儲能領域的地位似乎缺少直觀的認識。實際上，作為國內最早涉足儲能領域的電池企業之一，寧德時代在儲能領域依然是“寧王”。

　　據韓國研究機構SNE Research發布的數據，2021年-2023年，寧德時代已經連續三年蟬聯全球儲能電池出貨量第一，合作客戶遍及全球。

　　寧德時代方面表示，此番發布的“天恒”儲能系統搭載了儲能專用長壽命零衰減電芯L系列產品，實現了磷酸鐵鋰儲能電池的超高能量密度——430Wh/L。因此，在標準20尺集裝箱內，“天恒”儲能系統可以實現6.25兆瓦時級的高能量，單位面積能量密度提升30%，整站占地面積減少20%。

　　在產品壽命和抗衰減性能上，“天恒”采用了仿生和自組裝電解液技術，為鋰離子清除路障，實現5年功率和容量零衰減，輔機功耗全生命周期可控且不增長，真正做到由內而外的“凍齡”。

　　在安全方面，為達成儲能極致安全的目標，寧德時代基于技術開發、測試驗證、運行監控、安全失效分析的完整循環建立了儲能專用質量管理體系。借助這一全新的質量管理體系，天恒儲能系統的電芯單體失效率做到了行業領先的十億分之一等級。

　　毫無疑問，這套全新儲能系統是寧德時代技術創新與高質量發展的又一個發力點，而更具有戰略考量的是，在動力電池領域的發展空間越來越多的受制于電動汽車市場大環境，并且日益面臨競爭對手的全產業鏈優勢擠壓之際，儲能領域將為寧德時代帶來更廣闊的機遇。

　　在動力電池領域、特別是磷酸鐵鋰電池領域，寧德時代面對著來自比亞迪強有力的挑戰。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，2023年比亞迪磷酸鐵鋰動力電池的裝機量已經超過寧德時代，拿下40%以上的市場份額。

　　對寧德時代來說，與比亞迪的競爭中，自己的手腳是被束縛的：對手是一家一手掌握著電池、電驅、電控三大電動化核心技術，一手經營著整車產業鏈的新能源汽車企業。所謂“雙拳難敵四手”，縱使寧德時代在動力電池領域和比亞迪打得有來有回，也難以抵消對手覆蓋全產業鏈的競爭力。

　　所以，在動力電池領域吃的虧，寧德時代打算在儲能領域贏回來。儲能不但是寧德時代的優勢領域，從更廣闊的維度來看，其前景甚至延伸到了電池領域之外。實際上，在寧德時代此番在儲能領域重磅上新之前，“AI盡頭是儲能”的理論已經將“儲能”的話題送上過一次熱搜。

　　雖然“AI的盡頭是儲能”后來被證明出自對奧特曼和黃仁勛這兩位AI界大佬原話的誤讀，但無可辯駁的是，面對AI大模型訓練和運行所需的高額電量，儲能技術一定會在滿足電力需求、保障平穩供電方面發揮重要作用。

　　業內人士指出，儲能系統、尤其是采用磷酸鐵鋰電池技術的系統，因其高循環次數、長壽命和高能量密度等優勢，被視為智算中心備電儲能的理想選擇。這些儲能系統不僅能夠提供穩定可靠的電力供應，還能通過削峰填谷等方式優化電網負荷，提高能源利用效率。

　　依此類推，我們也可以說，新能源汽車的盡頭也是儲能。且不說動力電池衰減退役后的再循環去處之一就是儲能電池，將光伏發電以家庭儲能設備存儲下來再用于電動汽車，早已成為一些高電價的地區降低用車成本的妙招——這也是特斯拉早早推出家用儲能系統的背景。

　　如今，寧德時代推出全新的“天恒”儲能系統，處處圍繞“量產”布局、面向用戶推廣，不但綜合成本更低、安全性能更高，連便捷運輸和安裝這樣的細節都替用戶想到，已然打通了儲能系統的上下游——在這個可以不受限制施展拳腳的領域，“寧王”的反擊來了。

　　來源：北青汽車時代 文/楊錚