“汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國和網絡強國的重要支撐，是國民經濟的支柱產業。”1月16日，在線上舉辦的“第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）會議”上，全國政協經濟委員會副主任苗圩指出，當前，我國新能源汽車產業正在不斷發展壯大，智能網聯汽車正處于技術快速演進、產業化加速布局的商業化前期階段。

據苗圩介紹，汽車產業發展目前正呈現一些新動向，一方面，新能源汽車發展勢頭良好，為我國及全球經濟發展注入新動能。2020年，我國的汽車銷售量達到了2531萬輛，同比下降了1.9%，而新能源汽車的銷售量達到了136.7萬輛，同比增長了10.9%。從2020年7月份以來，我國新能源汽車呈現出增長的態勢，每個月的產銷量都刷新了當月的歷史記錄。綜合來看，2020年我國新能源汽車的產銷量、保有量有望繼續穩居全球前列。

另一方面，智能網聯汽車的重要性更加凸顯，成為新階段產業發展的一個戰略方向。在苗圩看來，智能網聯汽車是汽車產業與人工智能、大數據、物聯網等新一代信息通信技術深度融合的產物，是汽車與交通出行領域智能化、網聯化發展的主要方向，也是有效化解交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的一個重要手段。

此外，苗圩還指出，汽車電子電氣架構持續演進，車載智能計算基礎平臺將成為競爭焦點。他認為，隨著智能網聯汽車的發展，車輛需要提供更為強大的計算存儲和通信等能力，軟件也需要滿足可移植、可迭代、可拓展的技術特征。

基于這些新的動向，苗圩認為，汽車產業形態正在發生變化。他表示，隨著產品的形態變化，車輛、基礎設施、運營平臺之間將智能互聯和互聯共享，一方面汽車正在從一個交通運載的工具延伸成為大型移動智能終端和數據的空間，并逐漸成為支撐構建智能交通、智慧城市的關鍵要素；另一方面，汽車不僅是傳統能源的消耗品，也可以作為存儲和消納可再生能源的重要載體。

與此同時，企業的商業模式也將面臨調整。苗圩指出，當前，新一代信息技術與汽車產業在加速融合，正在創新出新的業務模式，并對汽車產業、企業應用服務方式都產生了巨大的影響：車輛的硬件收入、利潤占比降低，軟件收入和利潤占比有望大幅度增加；以數據、軟件和服務為紐帶，車企和用戶之間關系可以從過去的一錘子買賣轉變為可持續的合作關系；汽車企業可以由過去的賣產品為主延伸到賣產品、賣服務，主機廠商的商業模式可以從“制造”轉變為“制造+服務”，通過OTA升級、按需付費等方式實現價值變現。

此外，產業的深度融合發展將成為必然。苗圩表示，一方面，跨界融合創新將成為趨勢，隨著汽車產業的形態、消費模式的變革，信息通信技術、互聯網技術和汽車企業進行了密切的結合，傳統企業和新興企業也在加速融合發展，汽車、交通、信息通信產業邊界更加模糊，相互之間能夠賦能、協同發展成為市場主體發展壯大的內在要求，跨行業、跨領域的融合創新將成為產業發展新的時代特征；另一方面，車路協同發展獲得廣泛共識，“我們要堅持智能網聯汽車，除了汽車本身要智能化以外，還要建設智慧化的道路、智慧化的基礎設施，通過車路之間的協同來達到融合促進發展的目的。”

應對汽車產業的新變化，苗圩提出三點建議：

一是提高認識、凝心聚力，加強組織的協同。他指出，智能網聯汽車的發展是一個跨領域、跨行業融合發展的結果，所以在政府各有關部門之間應該加大協同的力度，使大家同向發力，共同來促進行業的發展。

二是支持企業的跨界融合，加速關鍵產品的落地和質量的提升。要堅持供給側結構性改革的方向，扭住擴大內需的基點，提升供給體系對國內需求的適配性，充分發揮企業在創新當中的主體地位和主體作用，鼓勵主機廠和互聯網公司、軟件公司跨行業的合作，聚焦軟件和安全，建立適應新能源汽車、智能網聯汽車發展測試、驗證、認證體系。

三是適度超前建設5G網絡，大力推動共建共享。他表示，“我們在5G網絡基礎設施建設方面已經走在了全球前列，下一步就是應用場景，這方面要充分考慮到智能網聯汽車的發展、車聯網的發展帶給5G的發展機遇。”（吳昊 張小寶）