——訪大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰

□ 特約記者 王恩博

2020年，中國新能源汽車市場克服疫情嚴重影響，全年銷售逆勢增長超過10%，成為促進消費和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級重點。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰（Stephan Wöllenstein）近日接受記者專訪時表示，中國將塑造電動出行和汽車數(shù)字化趨勢。

提起外國品牌小轎車，許多經(jīng)歷過20世紀八九十年代的中國人都會想起三個字——“桑塔納”。這款大眾旗下經(jīng)典車型于1985年進入中國市場，是中國制造的第一款合資汽車。

馮思翰感慨，從20世紀80年代在合資領(lǐng)域小試牛刀，到21世紀初期不斷對外開放，個人汽車消費井噴式增長，不斷開放的市場環(huán)境推動中國消費升級，中國汽車市場也得到空前發(fā)展。過去近40年里，大眾汽車集團在中國取得了近20%的市場份額，甚至一定程度上成為中國汽車市場發(fā)展趨勢的縮影。

去年以來，全球汽車市場受疫情影響遇冷，但中國依然堅挺。截至2020年底，中國汽車保有量達2.81億輛，是全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場。

馮思翰表示，投資和出口增長帶動了市場V形反轉(zhuǎn)，中國汽車市場隨著宏觀經(jīng)濟恢復(fù)逐步復(fù)蘇。去年第二季度開始，大眾汽車集團（中國）的銷量也呈現(xiàn)迅速回升趨勢。

他還注意到，中國交通運輸部近期發(fā)布了一系列措施，旨在推動自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地。“由此可見，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車不再只是愿景，而在逐步接近現(xiàn)實。中國不僅將長期保持世界汽車產(chǎn)業(yè)強國地位，也會塑造電動出行和汽車數(shù)字化的趨勢。”

不過，新能源作為一種新生事物也受到不少詬病。尤其電動車充電不便、續(xù)航不長的缺點，讓部分消費者望而卻步。

馮思翰分析，目前在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局中有兩個問題：一是相較于加油站，充電站覆蓋密度不夠；二是充電車位很難保證。他認為，盡管技術(shù)上電動車能夠達到更長續(xù)航里程，以戰(zhàn)略角度看，超長續(xù)航里程并非唯一選擇。完善電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，做到平衡發(fā)展，將是更好的解決方案。

在新能源成為大勢所趨的背景下，中國汽車市場蘊藏巨大商機。中國亦通過擴大開放、改善營商環(huán)境等舉措，主動與世界分享這一機遇。

“中國政府逐步放開合資企業(yè)股比限制、擴大市場開放程度的政策，讓外資企業(yè)擁有更多在華投資發(fā)展機會。”馮思翰介紹，大眾汽車集團此前購入江淮汽車母公司江汽控股50%股份，并增持江淮大眾股份至75%。2020年12月，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，合資企業(yè)正式更名為“大眾安徽”。

馮思翰說，中國在切實履行改革開放承諾，大眾也會進一步加大在新能源市場的投入力度，利用好改革開放帶來的機會，對中國市場進行進一步探索。

日前中歐投資協(xié)定如期完成談判，成為中國擴大開放的又一注腳。馮思翰認為，協(xié)定將重新平衡歐中雙方經(jīng)濟關(guān)系，充分改善歐洲公司進入中國市場的準入條件，相信公平競爭必將激發(fā)創(chuàng)新活力，促進并推動雙方彼此投資與增長。