:3月初，海南省發展改革委印發《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》，指出今年海南全省計劃新建充電樁10000個。

3月24日，昆明發布消息，計劃今年將新建各類充電樁7.8萬槍，全市所有A級景區實現公共直流快速充電設施全覆蓋。

3月26日，南方電網貴州電動汽車服務有限公司宣布，2021年，將在貴州新建充電樁4102臺，實現高速公路基本組網，全省685個鄉鎮覆蓋。

短短不到一個月，南方五省區充電基礎設施各種規劃不斷。但我們要清醒地看到一個問題，作為電網企業，充電基礎設施建設不僅僅是在數量上做加法，更重要的是在技術創新上有所突破。

這里就不得不提到前幾天大眾汽車集團舉辦的首個“Power Day(電池日)”，他們就釋放了基于V2G的雙向充電技術路線“信號”。

什么才是V2G技術？于大多數人而言，V2G車樁雙向充電技術知道的不多。V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網)的縮寫，顧名思義就是描述電動汽車與電網兩者間的互動關系：當電動汽車不使用時，車載電池的電能銷售給電網的系統。如果車載電池需要充電，電流則由電網流向車輛。

事實上，從20世紀90年代開始，V2G技術就已經進入了各國的研究領域。歷經近30年的發展，V2G技術日臻成熟，為不少車企所掌握，比亞迪、特斯拉的部分車型已經具備雙向充電功能。

中國是全球最大的電動汽車市場，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。南方電網貴州電動汽車服務有限公司總經理汪銳預計，2025年新能源汽車產銷量會達到700萬輛，由此可見，在我國推動V2G技術發展的意義重大。可以想象巨大的保有量背后就是電動汽車充電負荷帶來的電力需求有可能給電力系統造成較大的負擔，而V2G技術的推廣確實能解決這個需求“痛點”。

發展V2G技術的現實意義，可以從三方面來看。

對電動汽車用戶而言，可以在低電價的時候給車輛充電，在高電價的時候將車輛存儲的能量出售給電網公司，從而獲得現金補貼，降低電動汽車的使用成本。

對電網公司而言，不但可以減少因電動汽車大量發展帶來的用電壓力，而且還可以將電動汽車作為儲能裝置用于調控負荷，提高電網效率和可靠性，減少電網在儲能建設上的投資。

對汽車企業而言，V2G技術使得用戶有效降低使用電動汽車的成本，從而推動電動汽車的生產與銷售，汽車企業亦將受益。

在發生自然災害等情況下，具有電力輸出功能的電動汽車還可以當作緊急電源使用，無形中增加了電動汽車的用途，對電動汽車的銷售大有益處。

V2G技術的發展將進一步加快新能源產業的發展，因為其能夠為電網提供海量且低成本的靈活性資源，一定程度上解決棄風棄光問題，還能夠顯著降低電動汽車的全周期成本，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得額外輔助服務或峰谷差價的收益。

如此看來，V2G技術的運用，進而或許還將成為一種為社會、為行業帶來巨大正向效應的環保節能解決方案。工信部前不久重申落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》當中提到瞄準“電動化、網聯化、智能化”方向，如何讓充電網更加智能，是新基建即將催生的充電樁發展新模式。而V2G技術正是這一方向的前沿技術。

顯然，如果電動汽車都搭載V2G技術，聚沙成塔，規模效應一旦形成，這一股強大的能量就變得非常有價值。

目前存在的突出問題是，我國電動汽車產業飛速發展與滯后的充電設施規劃之間的矛盾日益凸顯，未來雙向充電設施的建設和規劃，無論對充放電速度，地理布局，以及為居民提供更大便利性等方面都面臨著更高的要求。

也有專家表示，目前電動汽車鋰電池用于調峰放電服務并不經濟，將其作為柔性負荷參與電網低谷用電是最具實際意義的調峰方式。

或許在不久的未來，規劃建設大規模充放電設施是解決城際出行或提升電動汽車使用便利性的必然需求，隨著可充可放的雙向充電樁得到普及，V2G技術將進一步發揮作用，使電動汽車可以通過電力市場交易獲得輔助調峰服務補貼或峰谷電價差的收益。擁有電動汽車就能躺著賺錢將不再是夢想，電動汽車行業也將迎來新一輪發展，為實現國家碳中和的目標做貢獻。（南方電網報）