近日，從工業(yè)和信息化部了解到，今年下半年開(kāi)始，我國(guó)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請(qǐng)。

　　有分析認(rèn)為，從目前陸續(xù)出臺(tái)的新能源汽車政策來(lái)看，明顯向換電模式傾斜。采用車電分離的換電模式不僅可以有效解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，還將拉動(dòng)相關(guān)上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　換電模式市場(chǎng)潛力巨大

　　北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受采訪時(shí)表示，從國(guó)家層面解決新能源汽車用戶的里程焦慮和充電慢、充電難的行業(yè)痛點(diǎn)，以公共汽車、出租車等公共領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)推廣換電站，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重視，有利于新能源汽車的推廣和普及。

　　“新能源汽車換電就是換動(dòng)力。新能源汽車電池更換、電池安全和充電便利作為‘三座大山’，是整個(gè)行業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)，為了越過(guò)這些‘高山’，增程、插混、快充、換電等模式層出不窮。當(dāng)前，換電模式正在成為新能源汽車的下一個(gè)‘風(fēng)口’。”中企資本聯(lián)盟主席杜猛表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在9萬(wàn)輛以上，可換電的出租車也超過(guò)了2.5萬(wàn)輛，換電車輛在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝表示，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果換電站在廣度和密度上能夠像加油站一樣方便，那么換電模式新能源汽車將會(huì)迎來(lái)巨大的市場(chǎng)。

　　據(jù)了解，近年來(lái)，我國(guó)在政策層面上對(duì)換電模式給予了充分的重視。2020年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策為：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。今年政府工作報(bào)告更是將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

　　相較于私家車，公共領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大，快速換電對(duì)于出租車、公交車、物流車等高效率、高安全的能源補(bǔ)給需求提供了最佳的解決方案，隨著出行電動(dòng)化成為常態(tài)，利好政策也越來(lái)越密集，公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)空間正在打開(kāi)。

　　在祁海珅看來(lái)，從公共交通領(lǐng)域特定的應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，不同的大巴、出租車車型，根據(jù)車載電池包類型，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，不僅可以快速推動(dòng)換電模式應(yīng)用，方便用戶快捷換電，又可以避免區(qū)域重復(fù)投資建設(shè)造成資源浪費(fèi)，值得大力推廣和應(yīng)用。

　　換電、充電誰(shuí)為主 市場(chǎng)說(shuō)了算

　　當(dāng)前，制約新能源汽車換電的瓶頸有哪些？

　　“換電雖然被廣泛看好，但目前市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型也比較少等問(wèn)題也制約著換電模式的發(fā)展。這其中，私家車領(lǐng)域的換電模式也只是個(gè)別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有市場(chǎng)規(guī)范、也還沒(méi)形成市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。”祁海珅表示。

　　顏景輝也認(rèn)為，目前，各大汽車生產(chǎn)廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不通用，這是目前制約新能源汽車換電的最大瓶頸。

　　有預(yù)測(cè)稱，到2025年，換電模式可帶來(lái)180億元的設(shè)備需求以及千億元的市場(chǎng)規(guī)模。但在此之前，由于新能源車企的發(fā)展路線不盡相同，各個(gè)汽車部件的通用性、互換性很難統(tǒng)一，這將成為大范圍推廣“換電模式”的一大瓶頸。

　　汽車行業(yè)內(nèi)在換電領(lǐng)域的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)車換電安全要求》已于4月30日發(fā)布，解決了換電模式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問(wèn)題。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動(dòng)車所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，將從2021年11月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

　　未來(lái)，換電市場(chǎng)究竟會(huì)如何發(fā)展？在顏景輝看來(lái)，未來(lái)，新能源汽車充換電將會(huì)并存，而且應(yīng)該是長(zhǎng)期共存。

　　“未來(lái)，新能源汽車的‘車電分離’也許會(huì)成為趨勢(shì)，車是車、電是電，買車是一次性消費(fèi)，換電是終身服務(wù)或收費(fèi)升級(jí)。至于新能源汽車的換電模式是不是階段性、過(guò)渡性產(chǎn)物，產(chǎn)業(yè)細(xì)分的小風(fēng)口，這陣風(fēng)至于能刮3年還是5年，取決于鋰電池的能量密度技術(shù)提升的速度和快充技術(shù)的發(fā)展。如果未來(lái)3～5年電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程突破1000千米、幾分鐘單次充電續(xù)補(bǔ)里程就能達(dá)到500千米以上，誰(shuí)還愿意去換電池呢？到底是以充電為主、換電為輔，還是換電為主、充電為輔，只能是市場(chǎng)說(shuō)了算。”祁海珅進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)說(shuō)。 （原載5月26日《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》1版）