7月29日，寧德時代發布了第一代鈉離子電池。

　　7月29日收盤，寧德時代延續上漲勢頭，股價大漲6.05%，每股報收556.80元，總市值達到1.1萬億元。

　　寧德時代董事長曾毓群表示，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環境的適應性等方面擁有獨特的優勢，將與鋰離子電池相互兼容互補，多元化的技術路線是動力電池產業長期穩定發展的重要保障。

　　具備快充和耐低溫優點

　　“有人在議論電池的化學體系已經很難創新了，只能在物理結構上做些改進。我們認為電化學的世界就像能量魔方，未知遠遠大于已知。”曾毓群說。

　　據了解，鈉的化學性質、電池工作原理都和鋰非常相似。鈉的地殼元素含量排名第六，這意味著鈉資源非常豐富。

　　“在電池的運行過程中，鈉離子在材料中的嵌入和脫出對材料的結構穩定性和動力學提出了更高的要求。”寧德時代研究院副院長黃起森在鈉離子電池發布會上表示。

　　黃起森表示，寧德時代開發的第一代鈉離子電池有以下主要性能指標：

　　1、電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg。

　　2、在常溫下充電15分鐘電量就可以達到80%，具備了快充能力。

　　3、在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。

　　4、在系統集成效率方面，可以達到80%以上。

　　總體來看，目前第一代鈉離子電池160Wh/kg的能量密度低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。但是，在低溫性能和快充方面具有明顯的優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景。而下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。

　　寧德時代方面還表示，已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃于2023年形成基本產業鏈。

　　伊維經濟研究院研究部總經理吳輝告訴中國證券報記者，鈉離子電池的優勢和劣勢都很明顯，分別是成本低和能量密度低。低速車、二輪車等都有可能是鈉離子電池的應用市場。

　　值得關注的是，寧德時代還發布了鋰鈉混搭電池包，即將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統里，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯、并聯集成。通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。

　　吳輝表示，鋰鈉混搭電池包可以讓電動汽車電池包在高能量密度、快充、低成本、和高安全性等幾個指標上尋求一個平衡，有助于推動包括鋰電池在內的動力電池的技術進步和市場應用。

　　較鋰離子電池成本低三到四成

　　寧德時代為什么會推出鈉離子電池？

　　成本是鈉離子電池的突出優勢。根據中科海納數據，從資源儲備看，鈉資源在全球范圍都有分布，價格在每千克2元左右；而鋰資源75%集中分布在美洲，價格則為每千克150元左右。

　　根據中科海鈉測算，受益于材料成本更低，鈉離子電池較鋰離子電池成本通常低30%-40%。

　　隨著電動車銷量持續上漲，新增供給難以匹配快速增長的鋰電需求。

　　國泰君安證券預計，鋰行業供需緊張將愈演愈烈，鋰行業在下半年或進入硬短缺。隨著下游企業鋰的采購量增加，下游對采購的態度將從正常采購到補庫到搶貨的演變，而供需的緊張程度和鋰價變化是非線性的，國泰君安調高下半年鋰價預測至歷史前高18萬/噸。

　　真鋰研究首席分析師墨柯分析認為，寧德時代此番推出鈉離子電池，也似乎在向鋰資源企業喊話，鋰礦價格上漲過高過快。“鈉離子電池一旦放出來，可能會讓更多的人感覺到鈉離子電池確實有取代部分市場的可能性。”（中國證券報）