高速服務區充電樁保有量達到10836個，但是“十一”假期仍是“一樁難求”。對此專家表示，一方面應增加充電樁建設，另一方面還要避免建而不管。應該在節前提前給充電樁進行全面“體檢”，同時，采用換電模式也是解決充電難問題的一個思路。

排隊4小時充電1小時、堵車不敢開空調……“十一”假期期間，新能源汽車因充電問題頻頻上熱搜。

近年來，在國家政策的大力推動下，新能源汽車行業發展迅猛，但充電難問題仍困擾廣大新能源車主。

高速服務區“一樁難求”

10月1日，一位新能源車主排隊4小時充電1小時的遭遇被廣泛關注。

據悉，這位從深圳回湖南的新能源車主查導航發現路上不堵車，就臨時決定從深圳回湖南老家。他本來8小時就能到，可是因為要給車充電，時間竟然翻了一倍。

這位車主說：“一路上走得比較通暢，到耒陽服務區的時候，必須得充電了。結果到了充電站，有二十幾輛車在排隊。我估算至少要排隊3小時以上，于是我把后面好多車都勸退了。”

此外，廣東一位新能源車主在遇到高速堵車時不敢開空調、兩位車主在高速服務區為了搶充電樁大打出手等新聞，也刷爆社交媒體。

有關專家指出，“十一”假期期間不少高速服務區的充電樁都“一樁難求”，是因為我國新能源汽車發展太快而充電樁的建設速度沒跟上。

根據交通運輸部“十一”前提供的數據，高速服務區充電樁保有量達到了10836個，配置充電樁服務區達到了2318個。按此計算，配置充電樁的服務區平均保有量不超過5個。而數據顯示，截至今年9月，我國新能源汽車保有量678萬輛。假日期間，不少新能源車主開車上高速，在服務區很難避免充電難題。

壞樁沒有及時維修

除了車多樁少之外，《工人日報》記者在實際體驗時發現，一些高速服務區的充電樁還存在設備故障沒有及時維修、壞樁在APP上沒有提醒等問題。

10月1日，記者在京哈高速灤縣服務區、盧龍服務區、北戴河服務區發現，3個服務區的充電樁都有設備故障沒有及時維修的情況。而距離盧龍服務區1公里的時候，記者看到，e充電APP上顯示有兩個閑置樁，但記者到了之后發現4個充電樁有1個壞了，其他3個都有車在充電，并無閑置樁。這導致一些新能源車主充電要排很長時間。

“國家現在大力發展新能源汽車，如果基礎設施跟不上，就會影響行業發展。現在高速服務區的充電樁雖然比以前多了，但還是無法滿足需求，而且有的樁壞了也沒及時維修。更鬧心的是，樁壞了，e充電APP上也不提醒，導致到了無法充電只能排隊。我在這等了一個多小時才充上電。”在京哈高速北戴河服務區，北京新能源車主劉先生告訴記者，他從北京回老家沈陽，要開700多公里，中途必須充兩次電才行。

此外，10月5日，記者在e充電APP看到，承秦高速青龍東服務區有4個充電樁，但記者到了之后，發現4個樁全部處于“設備維修、暫停使用”的狀態。

“其實在青龍東服務區這邊充電的人很少，如果這邊的樁能用，我就不用去北戴河服務區充電了，這樣就能緩解那邊的充電壓力。”新能源車主楚女士對記者說。

換電也是一種思路

專家表示，解決新能源汽車充電難題，一方面要在增量上做文章，增加充電樁的建設，樁多了，充電排隊問題自然能夠緩解。另一方面，還要盤活存量，對現有的充電樁要管理好、維護好，特別是節假日期間，高速服務區充電樁需求大，因此服務區、充電樁管理者更應該在節前提前給各個充電樁進行全面“體檢”。

記者注意到，近日，江西九江相關企業就在國慶節前夕對高速服務區充電樁做“體檢”，保障節日便捷出行。同時，假期期間，還安排專人加大對充換電站設施巡查頻次，密切關注設備運行狀況，及時響應客戶用電需求，為節假日低碳出行提供可靠電力保障。

此外，中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出，采用換電模式是解決充電難的另一個思路。他認為，應當轉換經營思路，如果充電電池能夠更新換代，變成統一的制式充電電池，就可以即換即走。

北京新能源車主李先生對記者表示：“新能源車好不好開，要由基礎設施來決定。我的車就可以在換電站換電，幾分鐘就換好了，而且現在換電站建得越來越多，遠途出行也不用擔心里程不夠。”

記者注意到，9月29日，某新能源汽車公司宣布，該公司在全國已累計建成換電站504座、超充站365座、目的地充電站526座。在接下來的第四季度，將持續布局，實現年底累計700+座換電站的目標，并在2022年春節前，建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡布局。（工人日報）