鋰電池企業寧德時代日前宣布進軍換電賽道。在這種模式下，電池將成為獨立資產由第三方運營，有望顛覆新能源汽車產業發展邏輯，但大規模商業化落地需要整車廠與電池廠的合力協作。機構預計，2022年有望成為換電行業高速發展的元年。

　　有助于緩解“續航焦慮”

　　寧德時代全資子公司時代電服日前發布EVOGO換電品牌。時代電服總經理陳偉峰表示，為實現共享換電，寧德時代開發量產了“巧克力換電塊”。據介紹，巧克力換電塊采用寧德時代最新CTP技術，能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續航。

　　續航里程焦慮是制約新能源汽車產業發展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式可以降低消費者購車成本，有助于緩解“續航焦慮”等問題。由于電池成為獨立資產由第三方運營，換電模式有望顛覆現有的新能源汽車產業發展邏輯。業內人士指出，換電模式具備高效率的特點，但由于新能源汽車品牌多樣，電池規格參差不齊，從目前情況看，標準化的換電站建設難以推進。

　　作為鋰電池行業龍頭，寧德時代切入換電賽道，能否推出行業標準統一的換電電池成為業界關注焦點。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年寧德時代以80.51GWh裝車量居于我國動力電池企業榜首，市占率達52.1%。

　　中國證券報記者了解到，巧克力換電塊采用寧德時代自研的無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。換電效率方面，EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發車型。”陳偉峰指出。

　　據悉，巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型。一汽奔騰NAT組合換電版成為EVOGO“小綠環家族”001號成員。未來EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務，并發布更多品牌的換電車型。

　　降低購車成本

　　“當前，大部分私家車車主在日常使用場景中僅用到電池電量的10%-20%。但為了緩解里程焦慮和補能焦慮，不少車主選擇購買大電量車型，付出了大量沉沒成本。”陳偉峰表示，在換電模式下，消費者可以采用“按需租電”。日常市內通勤時只需租用一個電塊，長途出行則可以選擇兩個或三個電塊，實現用電自由。同時，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現有的充電設施共同構成全場景補能方式。

　　業內人士測算，按照動力電池占新能源汽車40%成本計算，“車電分離”可以大幅降低消費者購車成本，同時緩解里程焦慮問題，有助于新能源汽車市場的開拓，重塑產業邏輯。

　　值得注意的是，在車電分離的模式下，電池將作為共享資產獨立出來。中國證券報記者從寧德時代獲悉，電池資產歸屬、租金以及后續電池管理維護等問題，將交由電池運營企業負責。時代電服作為寧德時代的全資子公司將參與到電池“銀行”當中。

　　中信證券指出，換電模式是充電模式的有效補充。在政策、資本等因素的推動下，2022年有望成為換電行業高速發展的元年。

　　電池廠與車企聯手布局

　　換電模式商業化應用需要整車廠和電池廠的合作。

　　2020年8月，蔚來汽車與寧德時代、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產公司，主推BaaS換電模式。電池資產管理公司支付動力電池的初始購置成本，然后通過電池租賃服務費回收現金流。

　　長江證券指出，BaaS方案的項目收益率對電池循環壽命高度敏感。根據蔚來的方案測算，若電池循環壽命能夠達到6年，則電池資產管理公司基本盈虧平衡;若能夠使用10年，則項目收益率將達到11%左右。

　　2021年9月，寧德時代與一汽開始合作，2000輛基于寧德時代換電體系的奔騰NAT交付遼源市。中金公司認為，奔騰NAT換電版將成為寧德時代基于標準化電池箱的首款B端量產車型。繼奔騰NAT之后，將有更多主機廠基于標準化電池箱的換電配套車型相繼落地。換電車型將率先在B端市場放量，并逐步向C端滲透。

　　商用車方面，2020年7月，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。2021年9月，福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝與寧德時代子公司寧普時代就新能源商用車電池金融及創新業務模式等開展戰略合作，雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。

　　中金公司預計，換電重卡憑借其時效性和經濟性將加速商用車領域的電動化進程。華西證券預計，2025年國內換電站新增數量達到9000座以上。