面對產(chǎn)業(yè)鏈上下游利潤錯(cuò)配問題，不少車企直呼“拒絕為上游廠商打工”后，長安汽車董事長朱華榮再次呼吁：建議國家層面打擊原材料囤貨和炒作行為。

　　“針對動力電池原材料價(jià)格高企的問題，產(chǎn)業(yè)界有必要進(jìn)行‘反暴利’行動，建議監(jiān)管層加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置。”11月9日，朱華榮在2022年中國汽車論壇上的一席講話，又一次將汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤錯(cuò)配問題推至大眾視野。

　　上游成本擠壓 車企叫苦不迭

　　受電池級碳酸鋰價(jià)格帶動，動力電池成本持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈利潤明顯向上游集中，利潤空間被擠壓的下游車企對此叫苦不迭。早在今年8月份，就有業(yè)內(nèi)人士提醒，“如果上游利潤占比大，下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了，這種情況會對汽車產(chǎn)業(yè)造成很大的損害。”

　　“新能源汽車發(fā)展過程中，面臨‘缺芯貴電’兩大問題。汽車公司采購成本增加，部分新品無法按期上市交付，嚴(yán)重影響品牌形象。”朱華榮在論壇上指出。

　　在“貴電”問題上，朱華榮提到，動力電池價(jià)格不斷上漲，面向C端的汽車制造商苦不堪言。據(jù)他估計(jì)，動力電池成本超過整車成本40%以上，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益，對企業(yè)經(jīng)營造成極大波動。

　　同朱華榮一樣，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾公開表態(tài)拒絕為電池廠“打工”，自己的電池要自己造。

　　在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤非正常分配已很明顯，從利潤率來看，越靠近上游越賺錢，如龍頭鋰礦企業(yè)營業(yè)凈利率在70%左右，而處在下游的整車企業(yè)利潤卻大受擠壓，利潤率僅在5%左右。

　　“產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，疊加成本增加，給新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展帶來極大挑戰(zhàn)。”朱華榮透露，長安汽車今年1月份至9月份損失了60.6萬輛產(chǎn)能。

　　朱華榮表示：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)秩序被嚴(yán)重破壞。在缺少零部件的情況下，車企為搶產(chǎn)能會將半成品下線，造成大量半成品庫存。”

　　“為了搶產(chǎn)能，一般車企即使缺零件也會先將其它零件裝上，然后下線把產(chǎn)能騰出來。這種供給的不可控，給很多產(chǎn)業(yè)帶來異常現(xiàn)象。”朱華榮說。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，車企目前面臨的最大問題就是產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰價(jià)不斷上漲。

　　“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括鋰礦、鋰鹽加工，這兩個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)利潤非常高，而下游組裝廠及整車企業(yè)的利潤被嚴(yán)重?cái)D壓。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報(bào)》記者表示，在鋰價(jià)持續(xù)上漲的情況下，車企應(yīng)盡快向上游拓展，提前鎖定一些優(yōu)質(zhì)礦源。

　　業(yè)內(nèi)呼吁打擊資本炒作　引導(dǎo)價(jià)格理性回歸

　　在鋰資源供需緊張的情況下，一些資本對鋰的炒作也在一定程度上推高了鋰價(jià)的上漲。

　　朱華榮表示，除了原材料價(jià)格高漲、產(chǎn)業(yè)鏈本身利益分配布局不公外，還存在各路資本炒作問題。“據(jù)我們了解的情況，部分中間商囤積居奇，使電池的價(jià)格一路高漲。”

　　此外，蔚來汽車董事長李斌也曾在財(cái)報(bào)會議上直言：“我們對上游材料從礦產(chǎn)開始到各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)查，總體上認(rèn)為碳酸鋰的漲價(jià)投機(jī)性因素更多。”

　　據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月9日電池級碳酸鋰價(jià)格當(dāng)日上漲3500元/噸，均價(jià)達(dá)58.25萬元/噸。這一價(jià)格，相當(dāng)于2020年6月份電池級碳酸鋰均價(jià)4.1萬元/噸的14倍，較2022年2月初的36.4萬元/噸上漲約60%。

　　針對持續(xù)高漲的鋰價(jià)，工信部一度公開表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

　　另外，工信部還會同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競爭局組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會。會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)。

　　與此同時(shí)，相關(guān)部門對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價(jià)格的合理平穩(wěn)運(yùn)行，特別強(qiáng)調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

　　“電池級碳酸鋰的價(jià)格估計(jì)仍會高位運(yùn)行。”祁海珅表示，全球化的能源轉(zhuǎn)型及新能源汽車發(fā)展已是大勢所趨，碳酸鋰價(jià)格下跌或者出現(xiàn)拐點(diǎn)，短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。

　　深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報(bào)》記者：“由于市場需求持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車發(fā)展處于爆發(fā)階段且對鋰電池的需求有增無減，同時(shí)儲能產(chǎn)業(yè)與新能源其他領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨笠苍谠鲩L，中短期來看，電池級碳酸鋰價(jià)格或仍有進(jìn)一步提升空間。”（王 鶴 馮雨瑤）