“新能源汽車相關展位人氣火爆,廣汽埃安、比亞迪、理想、小鵬等‘造車新勢力’展位人頭攢動,想好好拍點照片還真不容易。”4月18日,在2023第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱“2023上海車展”)上,一位汽車直播達人如是說。

　　多車企布局能源生態(tài)領域

　　本屆上海車展,新能源汽車是絕對主角,占據(jù)參展新車的“半壁江山”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年一季度新能源汽車銷量達到158.6萬輛,市場占有率達到26.1%。

　　在車展現(xiàn)場,各大新能源車企不僅帶來多款新車型,還充分展現(xiàn)各自的綜合實力。隨著新能源汽車發(fā)展進入下半場,對于車企而言,未來不僅僅是單一環(huán)節(jié)的比拼,而是全體系、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實力的較量。

　　廣汽埃安在車展首日發(fā)布“快速補電+V2G”兩大行動計劃,開啟對能源網(wǎng)絡的進一步布局。據(jù)了解,廣汽集團將在能源生態(tài)領域加大投入,建立“鋰礦+基礎鋰電原料生產(chǎn)+電池生產(chǎn)+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收及利用”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　2022年以來,廣汽集團在能源生態(tài)領域動作頻頻,先是耗資近50億元擬構建充換儲能生態(tài)圈,投資21.6億元實現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn),其后又投資逾百億元設立自主電池項目、總投資36.9億元建設電池生產(chǎn)基地項目等,并積極布局上游礦產(chǎn)資源。

　　“能源生態(tài)布局是萬億元廣汽藍圖新的重要增長點,當下動力電池的成本在電動車成本中占比較高,促使車企在上游原料端投資,向產(chǎn)業(yè)鏈前端延伸。廣汽集團將著力打造‘能源科技生態(tài)載體’‘產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)載體’‘產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)載體’三大生態(tài),搶占智能新能源汽車高地。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在上海車展接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　比亞迪也是全產(chǎn)業(yè)鏈能源生態(tài)布局的“佼佼者”。據(jù)悉,比亞迪垂直整合鋰礦、電池、電機、電控、半導體、模具、零部件及配件、照明、汽車智能化等供應鏈環(huán)節(jié)。另外,比亞迪在上游的稀土、電子元件、光伏、儲能、新材料等領域都有布局。

　　江淮汽車也公開表示,公司擬與弗迪電池、浙儲能源、安凱客車共同投資設立合資公司,由該合資公司建設新能源動力電池生產(chǎn)工廠并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。

　　當前,新能源汽車行業(yè)競爭愈發(fā)激烈,提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主掌控能力日益成為行業(yè)共識。“在新能源體系下,‘整車為王’的特征將進一步體現(xiàn)。整車企業(yè)要爭做產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈長’,整合關鍵產(chǎn)業(yè)鏈后,經(jīng)營好自身的能源生態(tài)圈。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為。

　　“架構式造車”成關鍵詞

　　4月18日,比亞迪攜比亞迪、騰勢、仰望三大品牌亮相車展,車型覆蓋10萬元到100萬元的價格區(qū)間、從轎車到SUV的各個細分市場。據(jù)悉,比亞迪不斷推出的新產(chǎn)品離不開其對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度把控。以此次發(fā)布會上亮相的仰望架構為例,U8和U9兩款車型均是在仰望架構下誕生的產(chǎn)品。這是一種專屬高端新能源汽車的架構,涵蓋六大核心技術:易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助,分別涉及電機控制、車身控制系統(tǒng)、電池等關鍵環(huán)節(jié)。

　　此外,小鵬汽車在車展上帶來了“扶搖”架構,并發(fā)布了該架構下首款新車型小鵬G6,定位為純電動中型SUV。小鵬汽車董事長何小鵬透露,“目前小鵬汽車內(nèi)部有10款車型正在研發(fā),基于‘扶搖’架構,小鵬汽車的新車型研發(fā)周期縮短20%,零部件通用化率最高達到80%,成本通用化率超過80%。”

　　傳統(tǒng)自主品牌紅旗則帶來了“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs下的電動平臺HME和智能平臺HIS。基于架構支撐,紅旗新能源將高頻、密集推出15款新能源智能產(chǎn)品,分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

　　廣汽埃安旗下Hyper GT也在此屆車展展出。該車型基于廣汽AEP3.0平臺打造,采用了廣汽埃安全新一代“星靈架構”多融合智能感知系統(tǒng),定位是純電中大型轎車。

　　“汽車架構化可以將一系列高價值、梯度化模塊自由組合,如車身模塊、驅(qū)動模塊、智能模塊等,從而產(chǎn)生各種各樣的車型,滿足用戶個性化、差異化的需求。同時,受益于汽車架構化,造車流程也進一步被簡化,成本也相應降低,對于車廠和消費者是雙贏。未來,頭部車企會加大這方面的研發(fā)投入。”招商證券汽車行業(yè)相關分析師向記者表示。

　　來源：證券日報 記者 李雯珊 李昱丞