2023年開年，特斯拉率先在中國市場宣布降價(jià)，將包括小鵬、飛凡、理想在內(nèi)的眾多中國電動(dòng)汽車品牌卷入“價(jià)格戰(zhàn)”之中。目前，電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)正酣。然而，面對價(jià)格不斷下探的新能源汽車，消費(fèi)者卻仍然有些猶豫。從“里程焦慮”到售后保障，消費(fèi)者的購車顧慮有哪些呢?

江蘇連云港的電動(dòng)汽車充電樁。 (視覺中國)

　　“里程焦慮”是主要困擾

　　“在北京這種大城市里跑我才敢開電動(dòng)車，出去玩我都不敢。”在北京開出租車的陳師傅說。他是老北京人，家里有一輛燃油車和一輛電動(dòng)車。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在充滿電的情況下，電動(dòng)車在北京市區(qū)內(nèi)跑一天不成問題，也能隨處找到充電樁。但他表示，帶家人們出遠(yuǎn)門不敢開電動(dòng)車，“比如去內(nèi)蒙古自駕游，可能幾百公里都找不著一個(gè)充電的地方，燃油車還能自己備點(diǎn)汽油，電動(dòng)車到那只能抓瞎。”

　　來自杭州的王熙說：“如果平時(shí)在城市使用(電動(dòng)車)，不會(huì)有里程焦慮，杭州現(xiàn)在的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施基本能滿足需求，但是如果去山里或者郊區(qū)自駕游的話，問題還是比較大的。”

　　北京的汪董也是電動(dòng)車主，他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，北方冬天氣溫低，鋰電池續(xù)航里程也“縮水”明顯，較夏季會(huì)出現(xiàn)20%到30%的落差，“里程焦慮”問題會(huì)再次被放大。

　　“里程焦慮”同樣也困擾著美國的新能源車主。美國《汽車與司機(jī)》雜志記錄了一位新能源車主的實(shí)驗(yàn)，他駕駛?cè)加蛙囆旭?23英里(1英里約合1.6公里)的路程用了8個(gè)小時(shí)，只加了一次油。但同樣的路程，新能源車充了3次電，耗時(shí)增加3個(gè)小時(shí)。

　　美國《福布斯》雜志認(rèn)為，目前解決“里程焦慮”最好的辦法是準(zhǔn)備一輛混合動(dòng)力車專門跑長途。對于這個(gè)解決方案，中國車企也在布局。在2023上海車展上，長城發(fā)布了越野超級混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T并應(yīng)用到許多車型上，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)模式，賦予用戶“優(yōu)于柴油的能耗、媲美3.0T的動(dòng)力”雙重體驗(yàn)。

　　維修費(fèi)用遠(yuǎn)超燃油車

　　另一個(gè)影響消費(fèi)者購買新能源車的因素是售后保障。美國CCC Intelligent Solutions公司最近對前端受損但仍可駕駛的小型非豪華品牌汽車的實(shí)際保險(xiǎn)理賠情況進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車的平均維修成本為4041美元，這比同等級的非電動(dòng)汽車車型的平均維修價(jià)格高出約27%。

　　該公司分析了電動(dòng)車維修成本高的原因。首先，電動(dòng)車技術(shù)比較新，修理廠在維修電動(dòng)車的新設(shè)備、零部件以及相關(guān)人員培訓(xùn)方面需要投入大量資金，花費(fèi)更多時(shí)間，它們希望將這一成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者;其次，電動(dòng)汽車配備了高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，而ADAS傳感器往往位于容易損壞的區(qū)域，比如保險(xiǎn)杠或外后視鏡，更換費(fèi)用很高;最后，電動(dòng)車使用的電池重，為了減輕車重，電動(dòng)車往往會(huì)使用昂貴、輕便、高強(qiáng)度的材料來組裝車身，這些材料的替換成本也很高。

　　許多中國電動(dòng)車品牌擴(kuò)張迅速，但落地后員工的服務(wù)沒有跟上，也沒有建立起成體系的售后服務(wù)鏈。汪董向記者解釋道，中國的新能源車企很多屬于“造車新勢力”，成立時(shí)間不長。與傳統(tǒng)品牌相比，在售后和維修保障方面還是容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感，而且“造車新勢力”在一些技術(shù)的使用上過于激進(jìn)，感覺還有待觀察。

　　在歐洲市場“價(jià)格太高”

　　憑著先進(jìn)的技術(shù)，中國電動(dòng)汽車走入了以熱愛汽車著稱的德國消費(fèi)者的視線。德國汽車新聞網(wǎng)站Ecomento稱，隨著中國汽車品牌越來越多地進(jìn)入歐洲，“歐洲人對中國汽車的接受度越來越高”。

　　英國新車比較網(wǎng)站Carwow對1055名德國消費(fèi)者和1314名英國消費(fèi)者進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，德國人對來自中國的車輛態(tài)度非常開放：近1/3的受訪者表示他們的下一輛車可能來自中國。

　　據(jù)了解，比亞迪、蔚來和歐拉等中國電動(dòng)汽車品牌最近才開始在德國銷售。Carwow網(wǎng)站預(yù)計(jì)，在未來的12個(gè)月內(nèi)，德國市場上將有10多個(gè)中國品牌，這意味著市場競爭將進(jìn)一步加劇。同時(shí)，這也會(huì)增加德國消費(fèi)者的選擇，降低德國市場上電動(dòng)汽車的價(jià)格。

　　但德國《商報(bào)》稱，中國電動(dòng)汽車在德國的售價(jià)仍舊太高，遠(yuǎn)高于中國。比如，小型電動(dòng)車歐拉好貓?jiān)谥袊氖蹆r(jià)約為15000歐元，而其海外版“Ora Funky Cat”在德國的價(jià)格是38990歐元。

　　據(jù)德國《焦點(diǎn)》周刊18日報(bào)道，在上海車展上，中國本土汽車品牌的創(chuàng)新讓不少德國汽車專家贊嘆不已。大部分中國電動(dòng)汽車的內(nèi)部質(zhì)量很高，也配備了最先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)和巨大的顯示器。只需手指輕掃，19英寸的中央屏幕就可以將內(nèi)容滑到前排乘客或駕駛員面前。除此之外，這些車還配有面部識(shí)別、手勢控制、語音操作和人工智能等功能。《焦點(diǎn)》周刊稱，德國企業(yè)制造的電動(dòng)車已落后于中國電動(dòng)車，歐洲品牌承受的壓力比以往任何時(shí)候都大。（來源：環(huán)球網(wǎng)）