在新能源汽車市場快速崛起的趨勢之下，在2023上海國際車展上，新能源展車數量已經多于燃油車。統計數據顯示，本次上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過50%，全球首發車及眾多概念車的發布數量均創新高。

　　值得注意的是，中國新能源汽車市場滲透率超預期爆發式增長，也給整個補能體系帶來巨大機遇，同時將充電基礎行業發展的痛點再次置于臺前。在2023上海車展期間，針對補能行業發展的前景問題，記者與多位行業專家進行了交流討論。

　　“當前業界公共充電樁多是采用120kW雙槍的系統，充電需要一個多小時的時間，這樣的速度還是不能滿足消費者的出行需求。”英飛源副總裁韓濤直言，“‘充電5分鐘，續航250公里以上’的概念，將會是未來電動汽車充電技術發展的必然趨勢。”

　　韓濤表示，針對充電慢的問題，目前補能行業有三個比較普遍的“解題”思路，一是支持液冷超充;二是采用儲能充電;三是使用V2G充電方式補能。不過這三種方式在成本、噪聲等方面都有各自的局限性。

　　“面對行業痛點，英飛源在業界率先推出并實際批量應用全液冷充電系統，充電樁整體采用液冷散熱技術，以此能夠達到充電快、噪聲低、壽命長的目標。”韓濤介紹，英飛源液冷超充系統2021年就在歐洲國家開始批量應用，國內當前也在與多家車廠合作，同時建了幾十個示范站點。

　　與此同時，英飛源還在V2G充電方式領域積極布局，當前正在配合國網、南網，利用電動汽車V2G充放電功能搭建虛擬電廠，努力實現大批量電動汽車接入電網，以此為電網儲能，引領行業不斷發展。

　　對于新能源汽車補能問題，資深投資人、大合新能源董事長張利也有自己的思考。她認為，在車能融合大勢所趨下，能源和汽車兩個產業更要回歸本質——能源歸能源、汽車歸汽車，分工協作，各耕所長。

　　“在這種趨勢下，多方共同建設和布局全城覆蓋的充、儲、泊、汽車后市場綜合智慧新能源服務平臺，將成為未來補能發展的新思路。”張利對記者說。

　　按照這一設想，2022年以來，大合新能源牽手重慶政府，在重慶市打造智慧充儲泊換一體化的能源網絡，持續推進重慶市智能網聯新能源汽車基礎設施建設。

　　“今年，我們計劃在重慶建設包括超充站、快充站和儲能站在內的站點100個，2025年這一數字將達到500個。”張利說，“當我們把在重慶的單城覆蓋做深做透，會在全國其他省市以類似方式進行拓展，幫助大合聯盟主機廠真正構建有價值的能源網絡。”

　　中青報·中青網記者張真齊