記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，4月新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍。業(yè)內人士指出，近期新能源市場進一步分化，市場競爭趨于激烈。同時，國內品牌海外市場逐漸得到認可，加上相關政策引導支持完善鄉(xiāng)村地區(qū)充電設施等基礎設施建設，未來新能源汽車有望在海外市場與鄉(xiāng)村市場等領域取得更進一步發(fā)展。

　　新能源汽車出口持續(xù)增長

　　面對海外潛在市場，各個車企紛紛加快布局。

　　哪吒汽車近期表示其正式進軍馬來西亞市場，旗下車型哪吒V在馬來西亞上市。目前，哪吒汽車已成立歐洲事業(yè)部、泰國子公司，推出了包括哪吒V右舵版在內的3款海外產品，并在泰國建立首個海外工廠。

　　上汽通用五菱品牌與公關總監(jiān)張益勤也表示，中國五菱新能源將加大全球化戰(zhàn)略布局，以“三步走”戰(zhàn)略快速推進新能源體系走出去：第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當地電動車標準;第二階段開拓印度、埃及等市場，關鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產化率;第三階段進軍歐洲、日韓等市場。

　　車企布局的底氣來自于新能源汽車出口市場的持續(xù)增長。根據中汽協(xié)數據，今年4月，新能源汽車出口繼續(xù)延續(xù)良好表現(xiàn)，新能源汽車出口10萬輛，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍;1-4月，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

　　海關總署數據也顯示，今年一季度，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池三類產品合計出口2646.9億元，增速達66.9%，成為支撐中國外貿走向世界的新優(yōu)勢產業(yè)。

　　具體來看，上汽通用五菱4月海外銷量17259臺/套，同比增長8.4%。相關負責人表示，4月底，五菱印尼與印尼政府簽訂了新能源投資諒解備忘錄。哪吒數據顯示，一季度，哪吒V在泰國上牌量達2502臺，占一季度泰國純電動車上牌總量的約17%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從自主出口的海外市場零售數據監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現(xiàn)。

　　“隨著中國新能源規(guī)模優(yōu)勢的擴大，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，新能源出口市場仍然向好，前景可期。”崔東樹說。

　　鄉(xiāng)村市場前景廣闊

　　對于鄉(xiāng)村市場，中汽協(xié)數據顯示，2022年“下鄉(xiāng)”車型銷量達265.98萬輛，同比增長87%，全年共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

　　華泰證券研報指出，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%，同時三線及以下城市具有較大的消費潛力，2023年3月其占全國乘用車銷量的47%，占全國新能源乘用車銷量的41%。

　　不久前召開的國務院常務會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見。此外，4月19日國家發(fā)改委召開的新聞發(fā)布會也提到，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

　　在市場廣闊與政策支持的多重利好下，車企也在積極布局，謀求在鄉(xiāng)村市場占據更多份額。

　　奇瑞近期公布下鄉(xiāng)優(yōu)惠舉措，旗下QQ冰淇淋下鄉(xiāng)推出1000元/臺購車補貼優(yōu)惠，并對快充設備提供優(yōu)惠。比亞迪、長安、零跑等國內汽車企業(yè)也開始積極部署相關工作。

　　崔東樹表示，新能源汽車在鄉(xiāng)村市場具有比城市更大的普及潛力。目前新能源汽車在大城市市場的普及率高，銷量占比高，這是重要的消費增長機會，但推進新能源汽車在中小城市鄉(xiāng)村市場發(fā)展也是必然趨勢，中老年化電動車發(fā)展有著巨大的機會。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東也表示，隨著中國式現(xiàn)代化建設的推進，鄉(xiāng)村地區(qū)居民收入穩(wěn)步增長，新能源汽車逐漸成為鄉(xiāng)村地區(qū)居民的可選消費，加上相關部委與政策的支持，鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車市場前景巨大。

　　“建議政府在鄉(xiāng)村地區(qū)加強集中式快充場所建設，助力新能源汽車在鄉(xiāng)村地區(qū)更好地得到普及。”許海東說。

　　競爭加劇帶來市場分化

　　“目前新能源車企前十位銷售額和銷售占比還處在較快提升的階段，排名靠前的企業(yè)和相對靠后的企業(yè)差距正在拉大。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示。

　　中汽協(xié)數據顯示，1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點。

　　一方面是主流車企表現(xiàn)延續(xù)良好勢態(tài)，另一方面，華泰證券研報指出，造車新勢力表現(xiàn)有所分化，除了理想和哪吒保持較高增速，小鵬蔚來表現(xiàn)相對乏力，4月小鵬銷量同比下滑21%，蔚來環(huán)比下滑36%。

　　崔東樹也提到，近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，長安、廣汽埃安、吉利等增速較好，上汽通用五菱、奇瑞等面臨調整。

　　“2023年初新能源市場增速放緩，一季度的價格戰(zhàn)對很多車企來說都是一場艱難的挑戰(zhàn)，但從長期來看，今年的新能源汽車市場將持續(xù)增長。”哪吒汽車相關負責人說。

　　上汽通用五菱相關負責人表示，2023年以來，市場競爭進一步白熱化。隨著新能源汽車在用戶群體中的接受度越來越高，新一代消費者逐漸走上消費群體主力的地位，市場對產品和企業(yè)也提出更高的要求。（中國財富網）