政策與需求同頻共振，充電設施下鄉不斷提速。《經濟參考報》記者注意到，近期，為了助力新能源汽車下鄉，多地紛紛出臺三年行動方案，加快補齊農村地區充電基礎設施短板。業內人士指出，新能源汽車及充電設施下沉鄉村成行業發展的重要趨勢之一，相關市場發展增長潛力巨大。與城市相比，農村充電基礎設施具備家庭安裝更加便利等優勢，但也存在盈利難等問題，建議創新充電服務商業模式，促進交通能源融合協調發展。

　　“沒想到景區里面就有充電樁，來的時候還擔心電量不夠返程，這下放心了。”來自四川的楊先生帶著家人，自駕到貴州省銅仁市碧江區壩黃鎮紅董星空露營基地游玩，通過掃描充電樁上的二維碼就可以繳費充電。

　　目前，南方電網貴州電網公司在貴州省累計投運經營性充電項目1952個、各類充電槍10068支，實現貴州省景區景點充電設施全覆蓋，全省1145個鄉鎮已有973個鄉鎮建設充電設施，覆蓋率達到85%，1至7月累計充電量達2550萬千瓦時。

　　這是今年以來充電設施加速下鄉的一個縮影。在中央和地方政策支持下，新能源汽車正從城市加速駛向鄉村，對充電基礎設施建設也提出了更高、更緊迫的要求。

　　中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》預計，到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，將會撬動一個5000億元規模的汽車市場。

　　新能源汽車下鄉激發的市場空間巨大，但目前鄉村公共充電樁保有量明顯不足。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗說，目前我國縣級以下公共樁總數僅占全國公共樁總數的9.45%，總體仍然較為薄弱，特別是其電力基礎設施擴容空間有限，需要進一步升級改造擴容。同時，由于縣域鄉村地區的整體面積較大、人員相對分散，在整體規劃和運維人員培養上仍然需要加大投入。

　　在業內人士看來，相比城市充電基礎設施，農村充電基礎設施擁有一些明顯優勢。例如，農村地區受物業、停車位等條件影響較小，更加容易安裝私人充電樁。同時，農村地區屋頂光伏相對較多，通過電價引導更加容易實現智能有序充電和V2G雙向互動，提升電網運行效率。

　　但目前農村充電基礎設施建設運營也存在諸多問題。中國電力企業聯合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東說，當前，受制于新能源汽車較低的保有量，農村地區公共充電設施利用率大幅度低于平均水平，投資回收困難。而且，鄉村區域居民家庭充電相對城市更加方便，居民在特殊場景下才需要使用公共充電樁補電，造成鄉村區域充電設施時空布局錯位。此外，農村充電設施建設運行還將面臨農村電網薄弱、影響電能質量、增加電氣安全隱患風險、降低電網投資效率等問題。

　　《經濟參考報》記者了解到，目前一些充電運營商正在探索充電樁建設推廣的“鄉村模式”。“充電樁的投建、鋪設與合作需要按照場景去搭配合適的解決方案。在農村的場景下，我們給出的解決方案是在鄉鎮供銷社、郵政單位等核心位置布局充電網絡，同時進一步推廣新能源車用戶自持家用充電樁，這樣可以更好地提高利用率，也更節約社會資源。”星星充電相關負責人說。

　　南方電網公司新興業務部相關負責人表示，下一步，公司將繼續推進鄉鎮、重點公路干線等區域充電樁建設，打造更加開放共享的充電服務平臺生態，積極開展融合“光儲充換”等多元創新的充電綜合服務站建設，助推新能源汽車加速走進農村地區。

　　從更長遠看，充電樁大規模下鄉進村，還要同步做好農村電網鞏固提升工程。今年7月發布的《關于實施農村電網鞏固提升工程的指導意見》明確，加強充電基礎設施配套電網建設改造和運營維護，因地制宜、適度超前、科學合理規劃縣域高壓輸電網容載比水平，適當提高中壓配電網供電裕度，增強電網支撐保障能力。在東部地區配合開展充電基礎設施示范縣和示范鄉鎮創建，構建高質量充電基礎設施體系，服務新能源汽車下鄉。

　　“‘十四五’期間，充換電設施作為新興基礎設施已經進入技術快速發展、產業轉型升級的重要窗口期。”劉永東建議，提高充電設施供給的精準性和有效性，提升充電服務智能化水平，創新充電服務商業模式。此外，通過充電設施這一“綜合節點”，推動新能源汽車、交通基礎設施、新型電力系統的融合互動，增強產業發展動力。

　　來源：經濟參考報 王璐 袁小康