2020年9月22日，中老鐵路老撾段外部供電項目完成首基鐵塔組立試點，標志著該工程正式進入鐵塔組立階段。云南國際公司供圖

　　老撾工人享用午餐。云南國際公司供圖

　　老中電力投資公司老撾籍員工趙明艷。云南國際公司供圖

　　■ 大事記

　　2018年

　　8月8日 南方電網公司、老撾國家電力公司與老撾政府簽署項目開發諒解備忘錄，明確以BOT模式合資實施項目。

　　2019年

　　4月30日 在中老兩國領導人的共同見證下，南方電網公司董事長、黨組書記孟振平與老撾國家電力公司總經理奔烏共同簽署《中國南方電網有限責任公司與老撾國家電力公司關于老撾老中鐵路供電項目的股東協議》。

　　9月3日 老撾能礦部頒發最終可研批復證書。

　　11月8日 南方電網公司與老撾國家電力公司合資成立的項目公司——老中電力投資有限責任公司在老撾掛牌，并完成工商注冊登記。

　　11月4日 老中電力投資有限責任公司按老方要求，啟動項目施工招標并在老撾萬象時報、EDL公司網站和中國招標采購網發布了招標公告。

　　12月30日 老中鐵路老撾段外部供電項目在萬象正式開工。

　　2020年

　　2月17日 南方電網公司恢復人員外派，啟動項目建設工作。

　　3月18日 中老鐵路供電項目輸電線路工程4個標段完成首個桿塔基礎澆筑，標志著中老鐵路供電項目施工進入全線實施階段。

　　3月29日 老撾實施全國封關封城和“禁足令”，項目現場施工暫停，全體人員穩在當地，開展內業整頓。

　　5月4日 老撾逐步放寬疫情防控政策后，中老鐵路供電項目二次復工。

　　9月22日 中老鐵路供電項目完成首基鐵塔組立試點，標志著該工程正式進入鐵塔組立階段。

　　2021年

　　1月9日 中老鐵路供電項目二標段全線貫通。

　　2月20日至22日 中老鐵路供電項目一標段和三標段貫通。

　　3月5日 中老鐵路供電項目輸電線路部分啟動驗收工作。

　　3月17日 中老鐵路供電項目變電部分啟動驗收工作。

　　3月30日 在完成施工三級自檢、監理預檢及消缺后，中老鐵路供電項目通過了由項目公司和老撾能礦部、老撾國家電力公司聯合開展的驗收，標志著項目如期完工，具備帶電條件。

　　中老鐵路老撾段北起中老兩國邊境磨憨—磨丁口岸，南至老撾首都萬象，全長414公里，設計時速160公里，于2016年12月全線開工，預計2021年底通車，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。

　　這是一條電氣化鐵路，對供電可靠性要求很高，供電項目是保障中老鐵路如期通車運營的關鍵項目。2020年，面對工期短、任務重，疫情防控和工程進度“一個都不能放松”的雙重壓力，云南國際公司老中電力投資公司的員工與施工高峰時期600多名中老施工人員一道，爭分奪秒地推進著中老鐵路老撾段外部供電項目(以下簡稱“中老鐵路供電項目”)。

　　3月31日，中老鐵路供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，變電工程11個擴建間隔安裝調試完畢，順利通過了由老撾能源礦產部、老撾國家電力公司及項目公司聯合開展的驗收，這標志著項目建設按期完成，具備投產送電條件，為中老鐵路如期通車運行奠定了堅實的基礎。

　　“中國人太努力了”

　　“去年受新冠肺炎疫情影響，我們的施工周期被迫滯后了3個月，而且這3個月正是老撾的施工‘黃金季’。老撾分旱季和雨季，只有旱季比較適合施工。”老中電力投資公司總經理、中老鐵路供電項目負責人黃文剛說：“好在我們克服了各種困難，最后把進度全部趕回來了。”

　　老撾進入雨季后幾乎每天都在下雨，一遇到下雨，土里全是水，經常需要把水抽干才能進行施工。“毫不夸張地說，挖積水都可以挖出魚塘來。”中老鐵路供電項目4標段負責人楊璐民說。

　　中老鐵路供電項目所在地是多山多坡陡的老撾北部，一到雨天，土路一沾上雨水就變成了泥路，很容易打滑，物資上山都是靠人力背扛，施工非常困難，因此耗用了比旱季施工更多的人力物力，好在最后功不唐捐。

　　為了保障工程順利進行，2020年2月中下旬，云南國際公司派出一批工作人員帶領施工隊伍前往老撾組織項目實施。1997年出生的郭蕾就是其中一員，她參加工作僅一年時間，就作為項目組成員被派駐老撾，參加中老鐵路供電項目的工作。工期緊張，作為項目的老撾語翻譯，疫情期間，在人員流動受到限制的情況下，她承擔了比過去更多的溝通任務。瘦小的她邊學邊做，很快就從初出茅廬成長為獨當一面。

　　2020年3月18日，項目4個標段同步開展首基輸電鐵塔基礎混凝土澆筑，實現了全面復工。然而，隨著境外疫情的蔓延，項目施工一波三折。3月29日，老撾實施全國封關封城和“禁足令”，項目施工被迫暫停。云南國際公司嚴格按照老撾政府防控政策和南方電網公司疫情防控部署，讓中方員工就地堅守，抓細做實疫情防控措施。

　　2020年5月4日，老撾逐步放寬防控政策后，云南國際公司組織參建單位制定詳細的工作計劃，協調現有的人力、物力等資源，穩步恢復現場施工。按照新的工作計劃，適當增加了施工人員投入，加強新進場施工人員的體溫和相關檢測。

　　黃文剛坦言：“要做好疫情防控，也要抓緊一切‘窗口期’進行施工，作為疫情防控第一責任人，壓力的確非常大。”而在老中電力投資公司高級業務經理王福德看來，項目受疫情影響，經歷了復工、停工又再次復工的波折，“心情就像坐過山車一樣。”

　　“我們趕在汛期來臨前，挨個村子協調前期工作，完成電鐵塔的施工準備手續，確保項目按計劃有序推進。”黃文剛說，5月18日，老撾疫情防控政策解禁后，中老鐵路供電項目建設全面重啟。

　　在多方的共同努力，不僅搶回了因為新冠肺炎疫情影響耽擱的工期，在云南國際公司“兩方案、三張表、兩機制”的疫情防控措施(境外疫情防控方案、境外公共衛生應急預案兩個方案；境外項目工作情況動態表、疫情防控物資儲備情況動態表、參建隊伍及人員情況動態表三張統計表；定期檢查、協同協調兩個機制)，以及“三統一”(統一形象、統一駐地、統一進出)等管理措施的保障下，也實現了工程“零事故、零感染”的成績。

　　“這些說起來簡單，做起來很難，老撾天氣炎熱，在30多攝氏度的高溫下，高空作業的時候還要穿著工作服，戴著安全帽和口罩，下塔的時候渾身上下都濕透了。”黃文剛說。

　　“中國人太努力了，看到他們沒日沒夜地加班，我也不由自主地加入其中。”老中電力投資公司老撾籍員工趙明艷入職還不到一周，就被委以重任，在開工儀式上做老撾語主持，本想“先熟悉情況”的她，見到這陣勢立馬打起精神，家在老撾南部的趙明艷曾經獲得獎學金在中國的同濟大學留學，留學期間經常兼職做導游。“我在中國留學的時候給別人當導游，希望中老鐵路開通之后帶媽媽來中國，給媽媽當導游。”趙明艷說。

　　糯米飯和中國菜

　　對中老鐵路供電項目2標段負責人、貴州送變電公司項目經理袁濤來說，剛去老撾時遇到了很多困難，如何和老撾籍施工人員進行溝通就是其中一個。“語言不通，我就下載了一個手機應用軟件進行翻譯，可是阻礙我們溝通的不止是語言。”

　　袁濤說：“原計劃國內將有70多人到老撾參與項目施工，但因受新冠肺炎受疫情影響，最終只有12人到達老撾。面對現場130余名老撾籍施工人員，要保證工期和質量就需要多交流，這樣才能慢慢引導他們了解、熟悉和接受我們的質量標準和工藝要求。”

　　袁濤想了很多辦法和老撾籍施工人員拉近距離，最后決定從吃飯開始“入鄉隨俗”。老撾人喜歡吃手抓糯米飯，手抓糯米飯就是將煮熟的糯米飯盛在一種叫做“迪普考”的竹編小飯簍里，要吃的時候把飯簍的蓋子打開，抓出一小團糯米飯，用手使勁攥、捏，然后蘸著用魚露、辣椒等制作的調料吃。

　　“一開始難免覺得蹲在工地上，直接用手抓著糯米飯吃不衛生，但為了拉近和老撾人的距離，我們也學著他們吃手抓糯米飯，慢慢就習慣了這種生活方式。”袁濤說。

　　在工作上，袁濤是老撾人的師傅，可是生活上袁濤覺得老撾人身上有很多他所佩服的地方，尤其是老撾人的吃苦耐勞精神。“很多老撾人特別能吃苦，他們可以帶著糯米飯和生菜在山上吃住很多天。”袁濤說。

　　對工作標準的堅持，袁濤總是一絲不茍，甚至有時不免嚴苛，但他想了很多拉近和激勵老撾籍施工人員的方法，比如在滿足驗收標準之后的周末晚上為他們開小型音樂會。在工作之外，跟員工一起喝著啤酒唱著歌，袁濤覺得在異國他鄉也沒有那么孤獨了。

　　漸漸地，袁濤和老撾籍施工人員之間的心房愈加打開，工作上的交流也愈加默契，甚至一個眼神、一個手勢就可以明白對方的意思。

　　“通過近一年的同吃同住，我們都成為了很好的朋友。我們要走的時候，他們送禮物，送農特產品，還用民族歌舞歡送我們，令人感動。我們約好了，等中老鐵路通車以后，一定要坐著火車相互走訪。”袁濤說。

　　在老撾，關于飲食的故事還不止這些。阿滿是經常為老中電力投資有限責任公司開車的老撾人，以前喜歡吃生食喝冰水，跟中國人交往多了之后，阿滿開始觀察他們的生活。“我發現中國人更喜歡吃熟食喝熱水，我就學著他們的習慣。我現在特別喜歡吃中國菜，感覺已經長了‘中國胃’。”阿滿笑呵呵地對記者說，他希望中老鐵路通車之后到中國做點小生意，同時也渴望吃到更多中國的美食。

　　朝向一致的防盜銷

　　對黃文剛來說，在中老鐵路供電項目驗收的時候，他要扮演的一個重要角色就是向老撾人解釋南方電網的工藝具體好在哪里。

　　這個問題的答案自然有很多，其中一個很小的細節就是朝向一致的防盜銷，每個鐵塔上都有成百上千個防盜銷，令老撾同行驚訝的是，這些防盜銷的開口方向全都是一致的。

　　“在鐵塔上安裝防盜銷，以前老撾人的做法是把防盜銷打進去就可以了。但是南方電網公司十幾年的標準都是防盜銷的開口方向要一致。”黃文剛說。

　　這些“南網標準”一度讓老撾人非常不解，他們覺得把螺絲穿進去就可以了，為什么要糾結從哪里穿進去，擰10圈螺絲和擰20圈又有什么區別，防盜銷的開口方向為什么要一致……

　　“我們就是要慢慢地把他們的這種理念轉換過來。”黃文剛說，“我們把防盜針插入的深淺、防盜銷的開口方向、螺絲的穿向、擰螺絲的標準進行了統一，這樣一是方便日后檢查，二是非常美觀。”

　　“后來這些參與施工的老撾人自己看了都忍不住嘖嘖稱贊，他們不相信自己也可以做出這么好的工藝。”黃文剛說，“畢竟美好的東西是所有人都向往的。”

　　老中電力投資有限責任公司項目經理楊博說，這個過程需要他們極大的耐心，簡單說就是不會就教，一直教到學會為止，最后保證了無論是中國人還是老撾人，做出的工藝都是一個標準。

　　通過這種孜孜不倦的精神，南網人手把手地把工藝技術毫無保留地分享給了老撾同行，“等這個項目完了，他們就能把這種精益求精的精神和學到的技能用到其他項目上，會比其他老撾人更有競爭優勢。”黃文剛說。

　　作為老撾國內第一條標軌鐵路，中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準、使用中國設備。中老鐵路供電項目同樣全線采用中國技術標準、使用中國設備。楊博自豪地說：“在中老鐵路供電項目建設過程中，我們一直是按照‘南網標準’來執行的。”

　　老中電力投資公司業務經理尹楠介紹，“南網標準”還體現在山區施工采用全方位不等高基礎型式，減少開挖，保護環境；電纜溝蓋板采用預制混凝土蓋板；變電站機構箱二次電纜接線整齊、美觀等等。

　　“項目主要位于老撾北部山區，地形起伏大，以往老撾普遍采用平腿基礎型式，大開挖，而我們采取不等高基礎型式配合鐵塔全方位長短腿使用，避免將塔基范圍開挖成一個大平臺，最大程度降低施工對環境的影響，減少土石方開挖，防止水土流失，保證塔位安全可靠。”尹楠說：“老撾的綠水青山，我們也同樣在意。”

　　■ 延伸閱讀

　　“老修”和他的老撾徒弟們

　　中老鐵路供電項目二標段技術負責人修俊松被老撾籍工人稱呼為“老修”。在老撾的這幾個月，老修收了好多老撾徒弟。

　　2020年10月1號，修俊松剛從萬象隔離結束就立刻趕赴施工現場。一到施工現場，老修就馬不停蹄地對現場開展了巡查，每一個混凝土基礎他都不放過。老撾籍施工人員對這個初來乍到的中國人有些陌生，面對他仔細的檢查，大家都不吱聲。修俊松發現這個情況之后，花了不少時間耐心地與老撾籍施工人員交流，并用隨身帶著的本子認真做好記錄。一段時間之后，大家逐漸熟悉起來，交流也變得更加坦誠。部分老撾籍施工人員表示，對施工作業流程、工藝要求和要點不夠清晰。

　　掌握現場情況后，修俊松立即組織開展對老撾籍施工人員的技術培訓工作，開起了“小灶”。比如，針對抱桿立塔流程，他不但分解開來講述，還用示意圖的形式展示出來，方便老撾籍施工人員理解；針對鐵塔組立過程中各種質量控制點和施工工藝要求，他一一進行詳解備注，確保質量受控。同時，對存在安全隱患的施工現場，下發整改通知單，要求必須整改到位后方可開展施工作業，并對現場可能存在的安全作業風險，如高空墜落、墜物打擊等，通過給老撾籍施工人員講解事故案例，提高安全意識。

　　修俊松的教授過程是理論結合實際。2020年12月10號，在架線作業展開前，他組織老撾籍工人進行架線階段的安全技術交底，將架線過程中的螺栓穿向、金具朝向、壓接尺寸、跳線安裝制作等工藝要求細致的講解給老撾籍工人；并在材料站開展作業前的技能培訓，挑選出一批技能水平優秀的施工人員做老師，將一些高空施工經驗和技巧手把手地教給老撾籍施工人員。

　　久而久之，參加修俊松“課外培訓班”的老撾籍施工人員越來越多，從三五個，變成了十幾二十個，話題也從單純的技術交流，變成了拉家常，講兩國的文化。大家都喜歡圍坐在“老師傅”身邊，聽他講技術、講施工，順便聊聊家長里短。本來是針對部分老撾籍施工人員的課程，擴大到了整個項目標段。修俊松對待施工的認真態度，也在這樣的交流中影響著老撾同事們，走到哪里，老撾同事們都稱他為“老修”，這個名字也就這樣傳開了。

　　南網傳媒全媒體記者 韓曉彤 通訊員 徐苔林