工程項目部安全工程師對鋼構架垂直度測算復核。 胡連華 攝

　　“地梁箍筋的間距為150毫米，測量三跨的寬度為450毫米，分布均勻，滿足規范要求。”日前，走進粵港澳大灣區南通道背靠背工程施工現場，夜晚仍是燈火通明。“這里是500千伏繼電器小室，目前正在進行基礎和首層結構梁板的鋼筋安裝階段，我們嚴格驗收鋼筋的間距，確保安裝質量滿足要求。”工程項目部成員劉國兵拿著圖紙說。

　　在克服“復雜的地基處理”等難題后，大灣區南通道直流背靠背工程順利進入主體施工階段，其中閥廳建造是工程迎來的又一關鍵節點。6月12日，第一根閥廳鋼柱穩穩落入預定位置，工程計劃兩周內完成全部35基鋼柱的吊裝。眼前進入龍舟水時節，工程進度面臨新挑戰，為確保工程于明年5月按期建成，廣東電網公司東莞供電局背靠背工程項目部和參建單位克服雨季施工和疫情防控等困難，通過“日夜分班”模式科學安排施工方案，全面掀起了工程建設新高潮。

　　當土建遇到雨季 “專項打法”確保進度零推遲

　　“早上剛把基坑的積水排出，中午就來一場大暴雨，基坑的水又漫了起來。”這樣的場面，近期在大灣區南通道工程建設現場常有發生，極大程度影響工程進展。東莞市每年汛期降雨量占全年的80%，端午時節正是“龍舟雨”肆虐的高發期。根據工程施工進度計劃，土建施工將經歷一個完整的雨季。

　　據介紹，目前工程的1號閥廳、主輔控樓、換流變及500千伏GIS室部分區域的樁基施工已全部完成，其余部分正有序進行中，預計6月底完成所有樁基施工。其中閥廳的建造是重中之重，工程后期將把兩個閥廳共1.72萬平方米的鋼網架提升到“天花”的位置，工序難度非常大，可見閥廳承臺基礎建造的重要性。因此切實可行的雨季施工方案，直接影響著工程能否按期完成閥廳建造。

　　“基于預防為主的原則，我們采取的是‘小雨不間斷施工，大雨躲過后接著干’的‘游擊戰’方案。”廣東電網能源發展有限公司施工項目部盧擁軍介紹：“我們通過搭設遮雨棚、布置強排等多種有效措施，克服施工受天氣影響的難題。”另一方面，云南電網送變電工程公司施工項目部尹德永則有不一樣的施工方案：“這是我們第一次在珠三角做工程，東莞與云南氣候大相徑庭，雨量大且集中，雨季施工是一大難點。為此，我們施工前充分調查了當地的降水特點，基于云南經驗再做改良，排水方面因地制宜采取了‘抽排結合+分區治理’模式，從這幾場雨來看，效果非常好。”

　　雖然工程面臨“天上水、周邊水、地下水”多路威脅，但在多次“大體檢”“大排查”下，施工工序不斷優化提升，精益化管控穿透到施工現場每個細節：根據現場積水情況將場地劃分若干排水區域，確保了積水的抽排；安排專人負責雨季施工的人員設施安全巡視，對施工人員配發膠底鞋防潮防滑，搭建防雨棚保證設備和人員安全……此外，為做好疫情防控，業主項目部積極組織500多名參建單位人員現場進行核酸篩查，做到排查工作零遺漏，并且落實施工人員每日進場測溫觀察，新進場人員均需提供有效核酸檢測報告。通過一系列措施，截至目前工程實現了雨季施工零事故，建設進度零推遲，為閥廳網架提升按計劃完成吃下“定心丸”。

　　夜戰跑出加速度 杜絕鄰避效應建設和諧工程

　　夜幕低垂，唯有東引運河旁一處工程現場依然燈如白晝。為了保證背靠背工程按時投產，早日建成目標網架，南通道工程合理組織工人輪番在夜間進場施工。“我們從今年5月份開始通過日夜分班的模式組織施工人員進行現場施工，目前施工人員在所有作業面均已鋪開。”劉國兵介紹，在本工程關鍵路徑上，夜間施工主要是加快閥廳承臺基礎、柔直變區域基礎筏板及站用電區域的施工，快馬加鞭早日實現閥廳網架提升及站用變帶電，為閥廳內閥組功率模塊安裝提供有利條件。

　　“其實白天太熱，晚上還更適合大干一場。為了夜間施工安全穩定進行，我們嚴格把關夜間專項施工方案。并在每晚通過施工班前會，以‘三交’‘三查’和‘三詢問’，全面防范夜間施工可能會存在的問題，嚴保進度與安全萬無一失。”工程業主項目部安全工程師潘維說。“把控工程安全的關鍵在于安全策劃，因此我們做好現場安全文明施工管理，強化安全風險管理，建立健全自然災害預測預警和應急響應機制管理，保障現場施工安全。”

　　夜間施工作業的核心在于照明。“特別是深基坑等危險性較大的部分工程，不但要確保施工內外部照明條件，還必須重點關注低壓照明設備等用電安全問題。”潘維說，除此之外，每個施工人員都配備了反光衣。燈火通明的現場，施工人員正干得熱火朝天，而建設民生工程，杜絕引發鄰避效應，也是工程項目部關心的問題。為緩解夜間施工噪聲這一問題，項目部在現場多處安裝高性能的噪聲監測儀器，建立健全控制人為噪聲的管理制度，增強全體施工人員的防噪聲擾民的自覺意識。同時通過統籌安排，最大限度地減少深夜噪音施工的時間和次數，積極減少對周邊居民的影響。同時，為避免夜間大型重型運輸車輛對附近居民噪聲影響，項目部另辟蹊徑，在遠離居民集中區的地方規劃修建了一條新的進站道路，新舊進站道路形成環形通道，實現“重車”從新路進站，卸貨后的“輕車”從老路出站，保證運輸工作高速運轉的同時，大大減少了噪聲影響。 (陳振良 顧萱 廖一鍵)