2019年9月，云南省普洱市木乃河雙線特大橋在建設中與普洱供電局一條220千伏輸電線路交叉重疊，為此普洱供電局積極配合鐵路部門對該線路進行遷改。 杜輝 攝

　　今年6月18日，中老鐵路西雙版納段第六標段，施工人員在加緊施工組塔。 南網傳媒全媒體記者 周志旺

　　今年5月20日，云南送變電公司項目工程人員在中老鐵路外部供電項目線塔上開展自檢工作。 張強 攝

　　今年五六月份遇到雨季，西雙版納段第六標段通過馬幫運送塔材。 南網傳媒全媒體記者 周志旺 攝

　　8月31日，西雙版納220千伏普文牽Ⅱ回線完成建設。至此，中老鐵路外部供電項目全部建成并達到投產送電條件，這為中老鐵路年底如期通車運行奠定堅實基礎。

　　中老鐵路是一條設計速度為每小時160公里的電氣化鐵路，新建路段900余公里，橋隧比例超過60%，建設難度極大。鐵路蜿蜒南行，穿越中國滇西南，跨過老撾山河叢林，抵達萬象。

　　為中老鐵路提供動力的外部供電項目同樣如此，900余公里的輸電線路，2000余基鐵塔，將源源不斷的電源通過大電網輸送至中老鐵路24個牽引變電站，為其提供可靠動力。其中，中國、老撾段供電項目分別由云南電網公司、云南國際公司與老撾國家電力公司合資組建的老中電力投資公司投資建設及運維。

　　有人說，中老鐵路是一條“將會衍生出許許多多‘加號’的世紀發展之路”。南方電網公司投資建設的中老鐵路外部供電項目就是這樣一條創造了許多“加號”的“光明電力路”。

　　“這個‘加號’是環保，國內國外秉持同樣標準，采用最新技術減少對當地環境的破壞；這個‘加號’是共享，它為老撾培養了一批電力人才，帶動當地就業，讓沿線的電力更充足。它是一條電力路、友誼路、幸福路、發展路、光明路。”南方電網公司國際部高級經理鐘曉濤說道。

　　堅持“綠水青山就是金山銀山”理念，用技術手段保護沿線生態環境

　　中老鐵路由北向南穿山越嶺，中老鐵路供電項目也會在不遠處，跨越山河。兩者沿途經過的地方，無論是國內的云南玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區，均是森林密集、自然環境保護相對完好的地方，其中云南西雙版納、老撾南塔省森林覆蓋率均超過78%。

　　“在這里做工程，必須把‘綠水青山就是金山銀山’的理念貫穿于整個中老鐵路外部供電項目建設的方方面面。無論國內國外，我們秉持同樣的最高環保標準，從規劃開始，通過技術等多種手段減少土地占用、保護當地生態環境。”云南電網公司基建部總經理顏濤表示。

　　中老鐵路中國段外部供電項目西雙版納六標段項目經理方志東，如今仍然對西雙版納一棵古老的榕樹念念不忘。“那棵樹在云南省西雙版納傣族自治州景洪市普文鎮稱桿河曼景緬村，夏天晚上去能看到四周螢火蟲，白天老高的樹上有小鳥棲息。”

　　就是這棵樹差點兒被砍掉。在云南的傣族村落里，一座趕擺場，旁邊搭配著一棵古老的榕樹很常見。工程建設者一般在項目規劃設計中會繞開這類樹木。“但是這棵樹有點兒特殊。規劃中塔基原來的位置被當地開發成魚塘，施工時面臨挪塔。”方志東說。

　　一邊是魚塘，一邊是流淌的河，中間就是這株榕樹與趕擺場。反復驗算下，項目方選擇在離古樹三四百米的位置建塔，與趕擺場正對著，挨著河更近。“現代工程技術可以保證這樣施工。”就這樣，塔沒有鳩占鵲巢，而是成了古樹、趕擺場的新鄰居。

　　中老鐵路外部供電項目整體線路936.8公里，鐵塔2220基，一半以上的線路都要在山地里走，樹木及其所在的環境都受到了應有的呵護與尊重。南方電網公司采用多種成熟的技術手段，減少工程施工對生態環境的破壞。高低腿鐵塔在中老鐵路外部供電項目中得到廣泛應用。“很久前立個鐵塔可能要削平一個山頭，現在用了不等高技術，根據每一個山地的山勢來確定鐵塔四角的長度，只需清出4個點即可，最大程度上減少了植被的破壞，這就是用心之作。”老中電力投資公司總經理、中老鐵路老撾段供電項目負責人黃文剛說道。

　　在不方便建設施工便道的區域，塔材、線材均通過馬幫、人力運上山，且邀請護林員、當地居民同行，識別不能破壞的珍稀植物。工程建設完畢的同時，建設方購買適應當地播撒的草種，恢復原有生態。鐵塔也比以前變得更高，從以前的三四十米升高到現在的60—80米不等，減少了對周邊植被的破壞，保留了動物的遷徙通道。

　　云南送變電公司參與了中老鐵路外部供電項目的建設。“在國內外施工中，我們采用了同樣的環保標準，包括同樣的技術。”云南送變電工程公司董事長何盎介紹。他舉例，塔基定位選擇GPS復測定位，不再是人帶著測距儀來回跑，減少對通道樹木的干擾。

　　架線及附件安裝時，采取張力放線的方式進行。在林區作業時盡量不砍伐線路通道，使用牽張機進行緊線。在密林區和峽谷區使用大型無人機放線的方法，先用大型無人機牽引輕質抗拉性較強的牽引線沿設計線路布設，再使用牽張機緊線，讓牽引線拉動導、地線安裝至既定位置，在牽引過程中能減少導、地線與地面及植被的接觸面積，減少生態損失。

　　“綠水青山在中國是金山銀山，在老撾也是金山銀山。”“來老撾幾次之后，你會對這個國度里的青山綠水、茂密植被產生感情，也會愈發理解老撾人對自然環境的重視和愛護。”來自中老鐵路外部供電項目上的建設者紛紛說道。

　　克服疫情、雨季施工諸多困難，保證工程如期投運

　　云南是中國地質條件最復雜的省區之一，山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分發育，滇西南更有著“地質博物館”之稱。老撾同樣如此，多山多河段。氣候上，西雙版納與老撾同屬熱帶氣候，5—10月雨季一到，施工非常辛苦。

　　中老鐵路中國段、老撾段外部供電項目均于2019年底相繼開工，一同遭遇了2020年初的新冠肺炎疫情。中國段項目于2020年2月開始逐步復工復產，抓住了雨季前土建施工的黃金季節，為后期組塔、放線等工作爭取了更多時間。老撾段項目施工周期則被迫滯后了3個月，而這3個月正是老撾的施工“黃金季”——旱季。

　　“老撾段項目可謂一波三折，2020年3月18日復工，3月29日按照老撾的防疫政策施工再次暫停，直到5月4日，隨著防控政策放寬，我們才開始再次復工。然而那時，老撾的雨季也開始了。”黃文剛說道。多雨的天氣讓許多工地現場變成了“池塘”。有的工地在稻田中間，只能等水田里的水排干，再用鋼板、毛石等鋪墊運輸材料。水稻田地下水位比較高，施工中還容易出現塌方。

　　在老撾北部山區，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物資運輸只能靠人力。線路工程均是野外作業，施工人員在山上搭建臨時施工棚，雨一停就施工。深山里，大家帶著糯米飯、生的蔬菜，就這么吃住在山上。“大自然為我們出了特別多的難題，高溫、悶熱、暴雨、蚊蟲螞蟥肆虐等等，我們耗費了比旱季施工更多的人力、物力，最后進度全部搶回來了。今年3月31日，中老鐵路老撾段外部供電項目如期完成。”黃文剛感到特別自豪。

　　中國段項目同樣如是。在施工現場，能看到稍作休息的工人拿著林間的斷枝不停撲扇自己身體，如同耕牛不斷搖晃的尾巴，那是為了防蚊。再到密林區，螞蟥、馬蜂、蛇均要提防，施工現場常年準備著必備藥品。

　　云南玉溪元江，屬于干熱河谷地區，4—6月出現40℃以上高溫很普遍。這種天氣下，如果不戴手套直接觸摸鐵塔，能燙出水泡。“從上塔到下塔，單次作業不超過1小時，上去帶兩瓶1.5升的礦泉水，下來時全都變成了汗水。”云南電網公司玉溪供電局規劃建設管理中心潘增輝說。

　　還有基坑，大型機械上不去的地方，只能采用人工挖孔樁，人力加澆筑混凝土方式一米一米往下挖，如同愚公移山一樣。“可能會遇到流沙，也可能是地下水，那就抽水通風繼續干。最深的有27米，在悶熱的密閉空間里，工人完成了一項又一項的基礎開挖工作。”云南電網公司西雙版納供電局副總經理趙體斌說。

　　為了保護當地生態環境，許多山林地區盡量不修建專門的施工便道，這也意味著塔材需要原始的肩挑馬馱。無論是中國段使用的220千伏線路桿塔還是老撾段115千伏線路桿塔，一根普通重量的塔材很難由一個正常成年男性單獨運送至施工現場，而一基塔所需要的塔材重量約為30余噸。

　　“流個不停的汗水、肩膀上的壓痕、磨破的馬背，爬上60多米高塔時的顫抖，無法照顧家庭的愧疚，所有這些原始、不浪漫，但它們也讓中老鐵路外部供電項目成為一個有情義的工程。”云南電網公司基建部副總經理楊永昆說道。

　　從不了解到成為朋友，為中老友誼添磚加瓦

　　袁濤和在老撾工作的中國工人一起過了一個不一樣的春節。“今年1月9日，大部分施工已經結束，我們有足夠時間準備春節。買春聯，老撾朋友送來土特產、雞鴨，雖然沒有家人陪伴，這個春節過得依然精彩。”

　　許多人和袁濤一樣，因為中老鐵路外部供電項目有了許多老撾朋友。“我們整個項目80%以上員工為老撾籍。大家從最開始語言不通，完全無法交流，到最后一起載歌載舞，結下深厚友誼。”老撾段供電項目二標段的項目經理袁濤說。

　　一切從先做工友開始。老撾段外部供電項目四標段項目經理楊璐民介紹：“大家一起住帳篷、吃糯米飯，一起在山上等雨停。不完全依靠翻譯，現場管理人員將施工標準通過圖片等形式交接工作，比如鋼繩的連接方式、基坑的深度等，后續如有問題再糾正。3至4基鐵塔基礎施工完成之后，大家開始很默契。”

　　修俊松是中老鐵路老撾段外部供電項目一標段技術負責人，在老撾待了幾個月，他有了20多個老撾籍徒弟。修俊松的“課外培訓班”內容包羅萬象，從抱桿立塔流程到鐵塔組立再到高空施工經驗和技巧，他不僅對流程“分解動作講述”，還用示意圖形式展示。本來針對部分老撾籍施工人員的課程，吸引了整個項目標段的工人。

　　“老撾員工有非常強烈的求知欲，特別好學。有時中午不休息，就為了除現場施工外能再多學點。”修俊松非常喜歡他的老撾徒弟。不過大家也有意見不同的時候。比如防盜銷的開口，南方電網公司的標準是所有防盜銷朝向一致，但部分老撾員工并不認同。“我們就會有一個交流，會跟他們解釋，當防盜針插入的深淺、防盜銷的開口方向、螺絲的穿向、擰螺絲的標準統一后，日后檢查很方便。”修俊松說，慢慢地，大家逐漸了解系統的標準化作業背后的邏輯，開始按這個標準做事。

　　老撾籍員工艾片(音譯)是中老鐵路老撾段外部供電項目二標段的帶班人。“在老撾，施工技能人員的工資是普通工人的兩倍左右，要想提高收入就要增強技能水平。通過項目，我掌握了鐵塔施工、驗收、調整弧垂以及架線等技能，安全意識也增強了。以后應聘其他電力施工項目更自信，也更有競爭力。”

　　中老鐵路未來帶動沿線各地經貿發展的同時，也將拉動當地用電負荷提升，后續用電保障仍是關鍵。除了堅強的網架結構，電力人才蓄水池自然也很重要。“對員工，我們希望提供的不僅是一次就業機會、一種就業優勢，還希望能為未來的老撾電網建設儲備技能人才。”黃文剛說。

　　不僅如此。中老鐵路老撾段外部供電項目還改善了工程沿線山村交通情況。老撾北部山區交通不便，項目經過的地方除了修建工程需要的施工便道，還會將道路延伸到村莊里。這樣村民以后可以把山上的農產品通過小農機車運輸出來，再通過中老鐵路銷往世界各地，不再人背馬馱。

　　姆賽(音譯)的家鄉在老撾烏多姆賽省孟塞縣灰片村，“以前進入灰片村僅有一條羊腸小道，一下雨全變成泥巴路。現在從13號公路到我們村子，從村子到稻田，都有了寬闊的石子路。我們可以開著拖拉機把稻谷運到孟塞出售，非常方便。”烏多姆賽省孟阿縣灰亮村的萬侃則期待著開車載著他養殖的肉牛，至家鄉附近的中老鐵路孟阿站，北上至中國。

　　阿滿是老撾段外部供電項目上的司機，他和很多老撾人一樣堅信中老鐵路將帶給中國和老撾很大的發展機遇。阿滿現在盼望著中老鐵路通車后往返中、老兩國做手機批發生意。

　　阿滿算了一筆時間賬，“中老鐵路會改變我們對時間、空間的想象。以前15—16個小時才能到的老撾北部山區工地，以后乘坐中老鐵路只需4個小時。從萬象到瑯勃拉邦現在開車7個小時，以后坐火車2個小時。我們出去看外面的世界更方便，外面的人也能來我們的山村。”

　　堅信中老鐵路能夠讓自己生活變得更美好的還有許忠。他的家鄉在云南省普洱市思茅區南屏鎮曼連村天干箐懶火地村，離中老鐵路普洱站前廣場不遠。“除了想開民宿之外，中老鐵路的開通會給兩國人民帶來新的商機，我還在尋找機會。”

　　鐵路孕育商機，商機帶來經濟發展，與之相伴的還有用電需求的增加。“中老鐵路中國段外部供電項目建設，在規劃之初已納入當地未來十年電網建設中考量。”楊永昆說道。

　　“我們也將與老撾國家電力公司一起，共同提升中老鐵路供電可靠性，全力做好鐵路的供電保障。”老中電力投資公司董事長楊蓉暉說。

　　南網傳媒全媒體記者 劉杰 郭冬冬 徐娜