“陵30上海站丙電纜已敷設(shè)完畢，交流耐壓試驗(yàn)合格，兩端尾線已搭好，相位正確，銘牌已掛好，可以送電！”4月20日，在上海火車站工作現(xiàn)場(chǎng)，上海市北供電公司電纜檢修專工楊健擘向該公司調(diào)控中心報(bào)告。隨后，調(diào)控中心發(fā)出送電口令。至此，為期兩個(gè)月的驪9上海站丙電纜全線改造工程投運(yùn)。

　　目前，陵30上海站丙電纜接替驪9上海站丙電纜，成為為上海火車站供電的“第三回路”。上海火車站運(yùn)營(yíng)了34年，經(jīng)過此次改造，進(jìn)一步提升了供電可靠性。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，上海火車站杭州供電段車間主任萬武昌和楊健擘握了握手。共同經(jīng)歷了這次驪9上海站丙電纜改造，兩人成了好朋友。

　　難以跨越的40米電纜

　　說起驪9上海站丙電纜，楊健擘既愛又恨。

　　愛的是驪9上海站丙電纜作為上海火車站的第三路電源，曾經(jīng)是上海火車站高供電可靠性的標(biāo)志。自1987年上海火車站落成后，陵8上海站甲、梅32上海站乙、驪9上海站丙3路電源開始分別從不同的35千伏電源為上海火車站供電。

　　恨的是驪9上海站丙電纜“年紀(jì)”太大了，經(jīng)常犯“小毛病”。陵8上海站甲和梅32上海站乙電纜處于鐵軌同側(cè)，檢修、施工較為便利，無需跨越鐵軌，已于2008年換成新電纜。而驪9上海站丙電纜卻遲遲沒有更換。

　　驪9上海站丙電纜沒有更換新電纜的原因，要從20世紀(jì)80年代說起。當(dāng)時(shí)，規(guī)劃人員從上海火車站周邊的35千伏秣陵變電站和35千伏梅園變電站分別引出陵8上海站甲電纜、梅32上海站乙電纜。因?yàn)榛疖囌靖浇?5千伏變電站有限，驪9上海站丙電纜只能從2千米外的35千伏驪山變電站引出。

　　35千伏驪山變電站與用戶電源點(diǎn)分列鐵軌兩側(cè)。當(dāng)時(shí)水平定向鉆進(jìn)“非開挖”技術(shù)尚不成熟，因此驪9上海站丙電纜部分路徑被迫穿行于鐵軌及后來通車的軌道交通3號(hào)線之間。該電纜如遇故障，只能由人工開挖出電纜后開展檢修。

　　多年來，驪9上海站丙電纜始終面臨著故障檢修難、技改實(shí)施難的局面。由于火車班次密集，如驪9上海站丙電纜發(fā)生故障，施工人員能進(jìn)場(chǎng)干活的時(shí)間只有22時(shí)至次日5時(shí)。

　　今年年初，驪9上海站丙電纜再次出現(xiàn)故障時(shí)，市北供電公司針對(duì)驪9上海站丙電纜是雙拼電纜，采用了退出一條有故障電纜的臨時(shí)方案，及時(shí)恢復(fù)了送電。但楊健擘認(rèn)為，這種方法會(huì)進(jìn)一步降低供電可靠性，“這段檢修難度極高的40米電纜已經(jīng)沒辦法再修了。”

　　為第三路電源找到“新出路”

　　驪9上海站丙電纜全線改造工作迫在眉睫。

　　進(jìn)入2月份，楊健擘與其他技術(shù)人員翻閱上海火車站周邊所有35千伏變電站的圖紙，綜合權(quán)衡負(fù)荷情況、工程量、操作難度、日后運(yùn)行維護(hù)和檢修難度等因素，反復(fù)討論第三路電源點(diǎn)及所經(jīng)路線的改造方案。

　　原地更換驪9上海站丙電纜全線的方案首先被否決了。如果從距離上海火車站1千米內(nèi)的35千伏漢中變電站引出電纜，那么該電纜需要經(jīng)過恒豐路、天目中路等交通要道，施工人員要在火車站南廣場(chǎng)長(zhǎng)距離開挖。實(shí)施這個(gè)方案的可能性很小。正當(dāng)大家一籌莫展時(shí)，楊健擘想到離火車站最近的35千伏秣陵變電站：火車站的第一路電源陵8上海站甲電纜來自35千伏秣陵變電站一段母線，何不從距離用戶進(jìn)線不到200米的秣陵變電站第二段母線再引出一路電源？這樣既滿足供電可靠性要求，又避開了電纜敷設(shè)距離長(zhǎng)、協(xié)調(diào)地下管線多等施工難點(diǎn)。他仔細(xì)核對(duì)了生產(chǎn)管理系統(tǒng)，判斷出附近原過路管道尚有空余，正好適合在這次施工中利用。沒錯(cuò)了，就是它！

　　2月18日，市北供電公司組織該公司運(yùn)檢部、建設(shè)部、營(yíng)銷部、調(diào)控中心啟動(dòng)驪9上海站丙電纜改造。

　　改造前，楊健擘與電纜運(yùn)檢6班設(shè)備主人袁劍峰、班長(zhǎng)張勇多次來到上海鐵路局杭州供電段，與萬武昌反復(fù)溝通，詳細(xì)告知萬武昌關(guān)切的手續(xù)辦理、施工細(xì)節(jié)、方案比對(duì)等事項(xiàng)，得到了他的認(rèn)可和支持。

　　他們?nèi)伺c建設(shè)人員同上海鐵路局杭州供電段工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)勘查了七八次。萬武昌說：“火車站進(jìn)線的電纜豎井附近建筑幾經(jīng)變遷，進(jìn)線走向排布還真不好找。”

　　每次勘查，相關(guān)人員都彎著腰在漆黑、狹窄的空間內(nèi)穿梭，反復(fù)確認(rèn)敷設(shè)條件、通道距離、與其他電纜的間隔寬度等細(xì)節(jié)。最終，大家排查發(fā)現(xiàn)了一條能貫通35千伏秣陵變電站與用戶進(jìn)線的電纜通道。在這條長(zhǎng)度僅有200米的通道內(nèi)，施工人員可以盡最大可能利用原有的過路管道和用戶支架。選擇這條通道也可以解決驪9上海站丙電纜長(zhǎng)期以來檢修困難的問題。

　　連續(xù)轉(zhuǎn)5個(gè)彎敷設(shè)新電纜

　　4月10日22時(shí)，陵30上海站丙電纜的敷設(shè)施工啟動(dòng)。

　　“我們這里不好進(jìn)機(jī)械，設(shè)施老舊、通道狹窄，敷設(shè)環(huán)境很復(fù)雜。”萬武昌對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工有點(diǎn)擔(dān)心。在這次敷設(shè)過程中，施工人員將電纜接入電源點(diǎn)之前，要連續(xù)轉(zhuǎn)5個(gè)彎，還要爬一層樓。而且，這次采用的阻燃電纜截面是3×400平方毫米，截面面積較以往大了67%，是個(gè)“大塊頭”，增加了施工難度。

　　楊健擘派出30名施工人員全副武裝進(jìn)入通道，在轉(zhuǎn)彎處留足轉(zhuǎn)彎半徑并加派4名人員進(jìn)行監(jiān)護(hù)。施工人員行進(jìn)到第3個(gè)轉(zhuǎn)彎，需要拉動(dòng)電纜連續(xù)穿過兩堵墻，然后爬樓。“大家注意，喊1的時(shí)候墻這邊就推進(jìn)，墻那邊喊2就停下，沒有問題再繼續(xù)向前。”楊健擘說。在爬樓環(huán)節(jié)，施工人員勁往一處使，利用滑輪小心翼翼地將電纜一點(diǎn)點(diǎn)懸吊上樓。

　　電纜敷設(shè)完畢后，終端接頭的制作安裝也是一項(xiàng)考驗(yàn)。由于倉(cāng)位空間有限，施工人員彎著身子探入高度不到40厘米的狹小空間，用3小時(shí)完成了終端接頭的制作安裝。

　　通道外的施工人員也一刻不放松。秣陵路一邊是居民樓，一邊是酒店和行政辦公樓。為降低噪音，他們使用電動(dòng)鎬頭粉碎路面后再人工開挖，替代傳統(tǒng)的柴油空壓機(jī)鎬頭開挖。

　　在陵30上海站丙電纜全線敷設(shè)施工的10天里，施工人員都在深夜作業(yè)，最終于4月20日完成施工任務(wù)。經(jīng)歷此次電纜改造，上海火車站的供電更可靠了。