9月2日，山西220千伏臨汾古縣輸變電工程跨越大西高鐵段完成自檢消缺作業，跨越架也陸續被拆除。

　　220千伏臨汾古縣輸變電工程全長約47.8千米，新建鐵塔112基，工程建成后將滿足古縣澗河煤化工業園區的用電需求，提高古縣境內110千伏岳陽、金堆、北平變電站的供電可靠性，其中共涉及跨越鐵路、高速、輸電線路11處。

　　“這次跨越施工時間緊、任務重，要同時跨越一座高架鐵路和一條高速公路，相關部門的審批手續也很嚴格，跨越架必須在規定時間內完成搭設。”項目部負責人吳玉鵬說。

　　8月22日凌晨，臨汾市洪洞縣苑川村內還在下著小雨。不遠處的臨汾古縣輸變電工程跨越施工現場燈火通明，一片繁忙。拔地而起的鐵塔旁，兩輛大型吊車正在搭設35米高的跨越架。現場施工人員穿梭其間，為即將開始的跨越施工做準備。

　　此次跨越施工的跨越點位于苑川特大橋高路基段，僅橋墩就有18米高。為了確保施工安全，項目部在規劃時預留了17米的接觸網安全距離。跨越架高度通常在20米以內，然而臨汾古縣輸變電工程需要搭設35米的跨越架。

　　項目部技術負責人陳向陽與技術人員反復研討和溝通，并多次前往現場復測，最終確定用兩輛35噸的吊車開展跨越架搭設，并在跨越架每個鋼管底部的受力點襯墊一個20厘米見方的木板，增加地基承載力，防止地基下沉，保證整體穩定性。在15天的跨越架搭設中，山西送變電工程有限公司組織90余名施工人員用1萬多根鋼管筑起兩座35米高、200噸重的跨越架，為工程按時完工打下了堅實的基礎。

　　“準備開機。”8月24日1時，得到鐵路部門下達的開工指令后，張力機的作業聲打破了夜晚的寂靜，2套牽張設備同時啟動，導線緩緩升空，加裝了爆閃燈的放線走板在黑夜中十分顯眼。

　　“此次跨越段有593米，涉及3基鐵塔，就算是在白天，施工難度也不小。因為涉及跨越鐵路和公路，我們每天只能在0時30分至4時30分的鐵路停運窗口期開展作業，必須考慮到照明不佳、人員疲憊等因素。”山西送變電公司輸電一分公司負責人喬居景說。

　　確保夜間施工照明可靠，不僅關系著工程進度，也是保障施工安全的重要條件。項目部組織青年技術創新小組討論此次跨越施工的照明方案。

　　“在夜間施工，除了作業面的照明外，是否可以在方向走板上加裝照明定位裝置，這樣放線的時候就安全多了。”小組成員宋培強說。

　　“要想實現這種照明定位功能，那燈光就必須具有辨識度。夜間來往的大車不少，如果只是單純的發光裝置，容易和車燈混淆，反而更不安全。”陳向陽說。

　　經過項目部的反復研究，最終確定了在放線走板上加裝爆閃燈，幾秒一次的閃爍間隙，讓它在夜空中能夠準確地向高空施工人員展示放線走板位置。跨越施工期間，項目部抽調8臺發電機安裝17盞大功率應急燈，將5個作業面照亮，并在跨越架上加裝燈帶，保障夜間跨越施工的能見度；合理調配作息時間，全體施工人員分成兩組實行“兩班倒”，確保大家精力充沛地投入作業。

　　為了確保工程順利推進，山西送變電公司制訂了從施工過程到保障措施，再到應急響應機制的專項施工方案。

　　8月26日23時，跨越施工進入收尾階段。各班組成員在鐵塔、跨越架、張力場來回巡檢。“剛下完雨，不知道跨越架的地錨有沒有受到影響，一會兒我們可得多轉幾圈，看仔細了。”安全員要琪力說。

　　為了確保施工安全，此次跨越施工使用地錨120多個，以保證跨越架架體的穩定性。同時，項目部每日開展3次安全專項巡查工作，地錨、接地線、照明設備、現場工器具等都是他們的巡查重點，5個作業面一圈下來，至少要2個多小時。

　　27日2時，跨越施工有條不紊地推進著，施工現場各專業同步作業。高空安全監護人員全神貫注地觀察著放線走板位置，隨時報告走板運行狀態；張力場內，指揮人員手持對講機協調著各方情況；2臺監控球加強關鍵點安全管控，向山西電網建設視頻監控中心實時傳輸著畫面……以點連線、以線成面，項目部以多舉措保障著現場安全。

　　8月27日，臨汾古縣輸變電工程大西高鐵標段跨越施工完成，該工程將進入全面放線階段，預計于明年年初投運。