中國(guó)電力網(wǎng)訊  “今天西廠開(kāi)始機(jī)械卸車(chē)的時(shí)間怎么晚了4分鐘，是什么原因?”“清底報(bào)點(diǎn)時(shí)間延后了1小時(shí)，需要從接卸人員的分配上找找問(wèn)題。”“從這幾天接卸情況看，報(bào)點(diǎn)到對(duì)位之間的時(shí)間比較長(zhǎng)，我們看看是否可以利用一下。”近日，石熱公司燃料分場(chǎng)管理人員每人手持一份報(bào)表，隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)分析來(lái)煤接卸情況，以此來(lái)抓住時(shí)機(jī)，精準(zhǔn)施策，提升火車(chē)入廠煤的接卸效率。

　　元旦過(guò)后，疫情突發(fā)。按照華電河北公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事、疫情應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組“抓短板、抓細(xì)節(jié)、抓難點(diǎn)，緊盯來(lái)煤調(diào)運(yùn)、卸車(chē)效率兩個(gè)主要問(wèn)題”的工作要求，河北華電石家莊熱電有限公司多次召開(kāi)火車(chē)來(lái)煤接卸工作協(xié)調(diào)會(huì)，各燃料相關(guān)部門(mén)分別從各自專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，確立了自火車(chē)出站、過(guò)衡、入廠、擺放、采樣、接卸、報(bào)點(diǎn)、出廠等8個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并初步明確了各節(jié)點(diǎn)所需時(shí)間，形成火車(chē)入廠煤全流程時(shí)間管控體系，確定了日接卸火車(chē)來(lái)煤2.5列，力爭(zhēng)3列的目標(biāo)。

　　該公司在形成火車(chē)入廠煤全流程時(shí)間管控體系的基礎(chǔ)上，同步探索建立報(bào)表對(duì)標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每列來(lái)煤全過(guò)程中各時(shí)間節(jié)點(diǎn)與時(shí)間管控體系一一對(duì)標(biāo)。通過(guò)對(duì)標(biāo)，該公司相關(guān)人員紛紛從裕量較大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)深入思考，提出有針對(duì)性的建議意見(jiàn)，并在后續(xù)接卸過(guò)程中加以驗(yàn)證，從而穩(wěn)步有序提升火車(chē)來(lái)煤的接卸效率。

　　截至目前，該公司接卸單列火車(chē)煤所用時(shí)間由最初的12小時(shí)，縮短至現(xiàn)在的8小時(shí)以內(nèi)，接卸效率提高了三分之一。終于，在1月17日實(shí)現(xiàn)了單日接卸來(lái)煤3列的目標(biāo)。

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