對于國家西煤東運第二條大通道的包神鐵路集團來說，從去年10月份全國進入能源保供期后，在國家能源集團統(tǒng)一調(diào)度指揮下，按下了煤炭保供“快進鍵”，在150個日日夜夜里，包括新年、春節(jié)萬家團圓和2月中下旬新冠疫情在包神管內(nèi)部分地區(qū)爆發(fā)之時，在872公里的鐵路運營正線和352公里的專用線上，廣大職工堅守運輸一線，與國同戚，扛起沉甸甸的責(zé)任，通過科學(xué)防疫和優(yōu)化運輸組織，開足馬力保障煤炭運輸。截至2月28日，國家能源集團包神鐵路集團累計向東部沿海運輸煤炭1.3億噸，保障了東北、華北、華南電煤供給，點亮了萬家燈火。

一噸也不能少

2月13日至15日，內(nèi)蒙古西南部、山西、陜西北部連續(xù)普降大雪。白雪把錦繡大地裝扮成銀裝素裹，在內(nèi)蒙古大草原和黃土高原的崇山峻嶺間，一列列滿載煤炭的包神重載火車奔馳穿梭。越過草原、黃河、群山、長城，一路向東，直達沿海港口。

“包神鐵路集團白班預(yù)計交重100列，黃驊港、天津港港存多少，朔黃回空預(yù)計多少？”

2月17日，當(dāng)橘色的朝霞鋪滿大地的時候，位于包頭市昆都侖區(qū)阿爾丁大街的包神鐵路集團調(diào)度指揮中心，值班主任汪崗開始了一天的工作。早晨8點整，他就和遠在千里之外朔黃鐵路調(diào)度指揮中心聯(lián)系車流計劃，然后召開值班班組人員分析會，研究重點事項和梳理安排裝車任務(wù)。

對于汪崗來說，保供期間，精準(zhǔn)掌握港口港存、管內(nèi)煤源落實、分界口交重和回空，是能否兌現(xiàn)計劃的頭等大事。

據(jù)了解，春節(jié)期間，調(diào)度指揮中心160名干部職工中有145人堅守崗位，精準(zhǔn)指揮著管內(nèi)59個車站、74條煤炭和白貨裝車專用線、300多輛機車在煤炭源頭裝車和運輸組織實施，以及下游鐵路、港口無縫對接，僅在2022年一、二月份運量突破5000萬噸。

“及時和上下游單位對接，科學(xué)、準(zhǔn)確、周密安排裝車和分配車流，確保盯得準(zhǔn)、裝的上、運的出。”汪崗目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦上密密麻麻線路和不斷變換的數(shù)字。

“調(diào)度指揮是高效運輸大腦中樞，這里的工作不能有絲毫差錯。”從大年初二就一直在崗調(diào)度員張軍明深有同感。

“電車18395次，8道出站信號好，石圪臺方向；內(nèi)燃9562次3道出北、4道轉(zhuǎn)南、16道掛車……”

2月18日，清晨6點，與室外零下22度相比，巴圖塔車站行車室里的氣氛緊張而熱烈，值班員賈紅偉時刻緊盯著屏幕車流走向下達指令，手指在鍵盤上飛速游走，不到10分鐘時間，已編制完成3批、24鉤調(diào)車作業(yè)計劃。與此同時，行車室里2部電話、8臺平調(diào)、2臺列調(diào)、1臺數(shù)調(diào)在工作人員此起彼伏的聲音中，有條不紊的進行接發(fā)車、裝車、調(diào)車等作業(yè)。

巴圖塔站地處黃河幾子灣鄂爾多斯市伊金霍洛旗木蘭木倫鎮(zhèn)最北端，這里到陜西的神木市、府谷縣廣袤的區(qū)域，就是享譽世界的神府東勝煤田，被譽為“中國科威特”，成為全球最大的煤炭生產(chǎn)基地之一。包神鐵路集團猶如金色的綢帶，將區(qū)域內(nèi)星羅棋布的煤礦串成璀璨的珠鏈，一頭挽著蒙古國，一頭連著朔黃鐵路，煤炭從這里出發(fā)，經(jīng)環(huán)渤海港口，源源不斷地被輸送到東北、華北、華南地區(qū)。

“在保供期間，我們想方設(shè)法抓緊落實接車、裝車、調(diào)車和重車發(fā)車，一噸也不能少。”春節(jié)期間連續(xù)值班的站區(qū)主任劉耀斌說。

遠處，與巴圖塔站隔木蘭目倫河相望，布爾臺煤礦巨大的煤倉矗立在皚皚的白雪中，三條裝車線上，滿載煤炭的車輛快速向前移動。

沒有荒涼的青春

在距離巴圖塔站60公里的朱蓋塔站，位于陜西省神木市蘇家岔鎮(zhèn)，由于地處煤炭核心區(qū)，這里是西部在最大的單列式煤炭萬噸重載鐵路編組站，每天有100多列萬噸列車在編組和解編。與巴圖塔如火如荼的裝車場景一樣，來來往往川流不息的車流鏗鏘聲、此起彼伏的機車鳴笛聲、工人現(xiàn)場作業(yè)號子聲，一幅活力奔涌火熱運輸畫卷鋪展眼簾之中。

2月22日一早，朱蓋塔站區(qū)工務(wù)工隊焊軌班組組長杜子恒和工友們就忙活起來，點名、安全交班、準(zhǔn)備工器具和材料，焊軌班成天和鋼軌、道岔相伴，一二百斤鐵疙瘩一個人就能搬上作業(yè)車。物料就準(zhǔn)備就緒，班組立即驅(qū)車趕往大柳塔站南頭31#岔區(qū)后作業(yè)地點，投入緊張的工作中、卸料、撥軌、工器具再一次檢查……

上午11時30分，隨著天窗點時間的到來，包神鐵路集團872公里鐵路線大型維護檢修開始，由于前期準(zhǔn)備充分，焊軌作業(yè)進展較快，舊軌切割移出、新軌調(diào)整對正、除銹封箱，點火上焊藥、推瘤打磨，一氣呵成，半個多小時鋼軌的兩頭完成了焊接和打磨，渾然一起，完好如初。

“別看我們五大三粗的，焊軌是個技術(shù)活，不僅焊縫強度要高，焊縫寬度誤差不超出2至3毫米，軌面基本無誤差，做到飽滿整齊！”杜子恒掩飾不住的自豪流露于眉宇之間。

“這些孩子們有責(zé)任心，能吃苦舍得下力氣，冬天零下二三十度，每次都是汗水濕透衣服，特別是保供以來，運輸任務(wù)大，傷軌增多，他們都能高質(zhì)量完成任務(wù)。”在干了三十多年工務(wù)的朱蓋塔站區(qū)副主任張曉斌眼里，焊軌班就是一支戰(zhàn)無不勝的鐵軍，肩上都扛著沉甸甸保供責(zé)任。

距離巴圖塔450公里的甘其毛都火車站，坐落在中蒙邊境的巴彥淖爾市烏拉特中旗最北端的戈壁灘上，毗鄰中國最大蒙煤進口口岸——甘其毛都口岸，是蒙煤南下的集散地。

由于受疫情影響，蒙煤進口數(shù)量不穩(wěn)定。為了開拓市場，引流上線，包神鐵路集團圍繞高質(zhì)量發(fā)展，推進實施了全員營銷、運價浮動機制。甘其毛都車站作為蒙煤引流上線的橋頭堡和綠色便捷的物流渠道，受到各方的關(guān)注，也取得了驕人的業(yè)績，截止2月末，保供期間共運輸煤炭124萬噸。

甘其毛都站區(qū)通信工區(qū)副工長何蓉每天上班后做的第一件事，就是捋一捋當(dāng)天需要完成的工作，然后就進入通信設(shè)備間巡視，她所在的工區(qū)負責(zé)甘其毛都、特默特、哈貝日格、巴音杭蓋四個站區(qū)50公里通信設(shè)備的運行和維護。作為一個家在北京的“80”后，別看平時是文藝女青年，干起活來她可是地道的“女漢子”“娘子軍”，女子的肩膀能經(jīng)得起“風(fēng)雨”，也能扛得起“大梁”。對于她來說，最吃力的是每月一次線路通信設(shè)備巡查和檢修。

“從甘其毛都巡線到特模特1天，特模特到哈貝日格需要2天，哈貝日格到巴音杭蓋2天，如果設(shè)備故障復(fù)雜，時間會更長。”

何蓉告訴我們，能源保供期間，加上疫情影響，每次巡檢都是她和同事兩個人，尤其是冬天，茫茫的戈壁灘上，除了快速駛過的運煤火車外，再也見不到一個人、一只鳥、一棵樹，一切都像是靜止的，有時候她們咳嗽一聲，自己都會把自己嚇一大跳。

2月20日，又到了每月一次的設(shè)備巡檢，由于連續(xù)降雪，光禿禿的鐵路線上，沒有一點遮蔽，風(fēng)卷著沙粒和雪拍打在防護服上啪啪作響，那個冷真叫個凜冽刺骨；從甘其毛都到巴音杭蓋，整整五天，她們深一腳淺一腳，行走在線路上，一天下來，五六公斤的工具包把肩膀勒出了深深的壕溝。

黃昏，太陽映紅了閃閃發(fā)光鐵路線，也映紅了她們孤獨的身影。

一望無際的戈壁荒漠中，甘泉鐵路如長長紐帶，穿越大漠孤煙、長河落日，搭起了中蒙交流合作的橋梁，訴說著鐵路人無悔的青春，詮釋著奉獻者的贊歌，她們把鄉(xiāng)愁藏進心中，用青春擁抱北疆這片熱土，換來的是鐵路大動脈的暢通。

何蓉說等待七八月份，戈壁灘上長出綠色的時候，她和老公相約，帶上孩子一起去看野駱駝。