2020年是全球海上風(fēng)電業(yè)飛速發(fā)展的一年，裝機(jī)量突飛猛進(jìn)，單機(jī)容量不斷增長(zhǎng)。然而，繁忙的海上施工卻為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的壓力，全球海上風(fēng)電施工船訂單一度“爆滿”。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)雷斯塔能源最新發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)海上風(fēng)電規(guī)劃，2025年后，全球海上風(fēng)電施工船將嚴(yán)重短缺，甚至將成為未來(lái)制約海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　施工船供不應(yīng)求

　　根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2020年，全球風(fēng)電新增裝機(jī)預(yù)計(jì)將首次突破70吉瓦，創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)，2021年后，海上風(fēng)電將成為各國(guó)風(fēng)電新增裝機(jī)的主要推動(dòng)力。

　　雷斯塔能源在其報(bào)告中指出，根據(jù)此前的發(fā)展?fàn)顩r，在21世紀(jì)的前10年里，全球海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該相對(duì)緩慢，因此海上施工船市場(chǎng)供應(yīng)也相對(duì)充足。然而，2020年全球多國(guó)把“綠色能源轉(zhuǎn)型”設(shè)定為未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，導(dǎo)致在建以及待建的海上風(fēng)電項(xiàng)目數(shù)量驟然增加，讓海上風(fēng)電施工船市場(chǎng)一時(shí)“措手不及”。

　　據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons Platou AS海上可再生能源業(yè)務(wù)部門主管Frederik Colban-Andersen預(yù)計(jì)，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風(fēng)機(jī)數(shù)量將從600座上漲至1000座左右，漲幅達(dá)67%，但在此期間，全球海上風(fēng)電施工船的數(shù)量卻僅能增長(zhǎng)44%左右。

　　雷斯塔能源的報(bào)告顯示，目前，全球的海上風(fēng)電施工船平均能在3-4天內(nèi)完成一座海上風(fēng)機(jī)的吊裝工作，鑒于海上風(fēng)電項(xiàng)目的平均規(guī)模，海上風(fēng)電施工船的作業(yè)周期通常要持續(xù)數(shù)月，這導(dǎo)致市場(chǎng)上的施工船經(jīng)常供不應(yīng)求，往往需要提前數(shù)月預(yù)定。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，歐洲地區(qū)海上風(fēng)電施工船的租賃價(jià)格已高達(dá)每艘每天數(shù)十萬(wàn)歐元，并呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。在中國(guó)，由于風(fēng)電行業(yè)正值“搶裝期”，此前也有多位行業(yè)內(nèi)人士透露，2020年海上風(fēng)電施工船也供不應(yīng)求，施工價(jià)格更是居高不下。

　　“大風(fēng)機(jī)”帶來(lái)新挑戰(zhàn)

　　施工船緊缺并不是海上風(fēng)電遇到的唯一問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，全球海上風(fēng)機(jī)的平均單機(jī)容量?jī)H為3兆瓦;但從2014年起，歐洲等地的海上風(fēng)電開(kāi)始加速進(jìn)入“大風(fēng)機(jī)”時(shí)代，海上風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量逐年遞增，到2022年預(yù)計(jì)平均單機(jī)容量有望攀升至6.1兆瓦。

　　在海上風(fēng)機(jī)“越來(lái)越大”的發(fā)展趨勢(shì)下，超大風(fēng)機(jī)的海上運(yùn)輸、安裝也成為了更大的難題。據(jù)了解，目前全球主要風(fēng)電整機(jī)生產(chǎn)商大多已開(kāi)啟大兆瓦機(jī)組的研發(fā)，10兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組規(guī)模化生產(chǎn)已為期不遠(yuǎn)。截至目前，由通用電氣(GE)研發(fā)的Haliade-X 12兆瓦風(fēng)機(jī)葉片長(zhǎng)度已達(dá)到107米。但數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內(nèi)僅有四艘海上風(fēng)電施工船能夠完成這款風(fēng)機(jī)的安裝作業(yè)。據(jù)了解，該型號(hào)風(fēng)機(jī)將在2021年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，安裝需求已迫在眉睫。

　　歐洲風(fēng)電行業(yè)機(jī)構(gòu)Wind Europe曾發(fā)布預(yù)測(cè)稱，全球至少需要新增10艘海上風(fēng)電施工船，才能滿足現(xiàn)有項(xiàng)目的安裝需求。另外，用于深水區(qū)域的新式重型浮式施工船的需求也將不斷增長(zhǎng)。

　　雷斯塔能源分析認(rèn)為，從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，目前全球現(xiàn)有的海上風(fēng)電施工船很大一部分來(lái)自于油氣行業(yè)，此前從事海上油氣平臺(tái)的安裝與拆卸，對(duì)于重型設(shè)備的海上吊裝較為有利，但在靈活性方面卻顯不足，難以滿足海上安裝風(fēng)機(jī)連續(xù)快速移動(dòng)的需求。

　　行業(yè)降本“受拖累”

　　另外，有數(shù)據(jù)顯示，在海上風(fēng)電場(chǎng)的建設(shè)過(guò)程中，風(fēng)機(jī)安裝成本占總資本支出的20%-30%。以總裝機(jī)量1吉瓦、有100座風(fēng)機(jī)的海上風(fēng)電場(chǎng)為例，建設(shè)成本通?？筛哌_(dá)8-10億美元。

　　據(jù)雷斯塔能源海上風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)品經(jīng)理Alexander Flotre預(yù)計(jì)，自2025年開(kāi)始，重型吊裝船舶的短缺很可能成為制約海上風(fēng)電業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，海上風(fēng)電整體的降本速度也很可能受此拖累。“未來(lái)，海上風(fēng)電施工船不僅將用于風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)初期的安裝作業(yè)，還將在項(xiàng)目后期運(yùn)維以及周期性更換設(shè)備等方面有所應(yīng)用。未來(lái)海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的需求將越來(lái)越多元化。”

　　在海上風(fēng)電施工船市場(chǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，部分船舶企業(yè)已“嗅到”先機(jī)并開(kāi)始了船舶改造工作。2020年，歐洲海上船舶運(yùn)營(yíng)商Esvagt宣布，將其業(yè)務(wù)重心從油氣領(lǐng)域更多轉(zhuǎn)向海上風(fēng)電，同時(shí)也將更加關(guān)注海上風(fēng)電安裝領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。另一船舶公司Scorpio Bulkers也宣布，將定制一艘大型海上風(fēng)電施工船，總造價(jià)在2.65億至2.9億美元，2023年完成交付。

　　不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，船舶業(yè)的創(chuàng)新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風(fēng)電領(lǐng)域設(shè)備更新?lián)Q代的步伐。