北極星風力發電網獲悉，歐洲專業海上風電運維企業Edda Wind正在正準備在泛歐交易所進行首次公開募股，在全球可再生能源需求將呈指數級增長的未來尋求更大的發展空間。

Edda Wind是挪威航運集團?stensj?旗下專業的海上風電公司，與三菱維斯塔斯、Ocean Breeze Energy等可再生能源企業有廣泛的合作。Edda Wind公司表示，除了正在建造的4艘海上風電運維船舶外，公司還訂購了另外兩臺專門為海上風電場調試和運營服務的海上風電運維船（CSAV），并計劃于2023年和2024年交付船只。

Edda Wind首席執行官肯尼思·瓦蘭德表示：“預計未來幾十年海上風電市場將大幅增長，Edda Wind計劃成為該市場的世界領先供應商。此舉將進一步加強Edda Wind在海上風電運維服務領域的領先地位?！?/p>

其實不只歐洲海上風電，在我國海上風電市場快速發展的拉動下，運維船也已經成為剛需，同樣面臨著快速成長的壓力。

在北極星風力發電網統計的2020年發電集團招標項目中，以國家能源集團、三峽新能源等為代表的發電集團對于海上風電場的“年度運維船租賃”招標不在少數，該需求尤其集中在江蘇、廣東兩個海上風電大省。

2020年底，我國海上風電新增裝機306萬千瓦，累計裝機達900萬千瓦。在國家補貼退出的最后一年，行業預計2021年并網的海上風電將繼續超過300萬千瓦，成為爆發性增長的一年。

依據Wood Mackenzie發布的最新報告來看，到2029年，全球海上風電場運營與維護市場將以每年16%的速度增長，預計每年的創收將達到120億美元。屆時中國市場規模將擴大到41GW，成為全球最大的海上風電運維市場。

然而，與海上風電快速發展不匹配的是，我國海上風電運維船尚處于數量少、標準不健全的初級發展階段。

歐洲海上風電發展較早，相對成熟，其海上風電運維船無論從航速、船體設計以及安全設計方面，都有較為規范化和專業化的技術儲備。反觀國內，現役運維船舶航速較慢，甚至有將原本僅用于航運的“二手船”改造成海上風電運維船的現象，極大地忽視了海上風電運維船的安全性和專業性要求。

相比陸上風電而言，海上風電運維成本最大的不同就是對運維船的需求。業內一組數據顯示，海上風電運維成本約占風電LCOE的25％。在海上風電運維中，與船相關的成本占據75%左右，再加上海上機組大部件更換運維等需求，更是占據了近80%的運維成本。也就是說，在未來，運維船可利用率的提高，將極大提升海上風電場的運維效率、降低相關成本。

當前，我國海上風電運維船需求集中在運維交通船、大部件吊裝運維平臺、運維母船、消防回收等專業的船舶。在海上風電快速發展的近幾年，國內的船企以及第三方海上風電運維公司已經表現出了敏銳的洞察與執行力，提高了自身在海上風電產業鏈中的重要地位。

2020年7月，國內首艘海上風電運維母船設計方案評審通過，該運維船由蕪湖造船廠、廣東省海上風電運維有限公司、中船集團第七0二所三方簽約，并完成了批量小水線面雙體運維船設計合同的簽訂，建成交付后批量小水線面雙體運維船將與運維母船形成海上運維作業矩陣，可以說是一種創新的海上風電運維形式。

2021年1月12日，中國船舶集團海裝風電股份有限公司投資建造的國內首艘海上風電高速運維船正式開工建造，作為國內首艘30米級海上風電運維船，該船將于今年年底交付使用。

隨著2030年碳達峰目標的推進，以及國家補貼的退出，海上風電也將迎來發展的陣痛期，但隨著未來技術的發展與產業規模的增長，海上風電產業必將走上高質量的可持續發展之路，運維船市場也將日趨向著專業化、規?；较虬l展。