建水，歷史悠久，人文薈萃，享有“滇南鄒魯、文獻名邦”之美譽；個舊，一座位于北回歸線上的山水之城，地處哀牢山脈之中，是中外聞名的“錫都”；元陽，一山分四季，隔里不同天，世居7種少數民族群體，擁有號稱“世界遺產”的千年哈尼梯田。三個地區隔紅河相望，構成了紅河州多樣化的地域特色和民族風情。建水（個舊）至元陽高速公路正將三座富有深厚底蘊的城市緊密聯系，也將自然情趣、人文藝術和邊地民族文化等交融在了一起。

建個元項目屬云南省、紅河州“五網”建設和綜合交通建設五年大會戰的重點工程，是紅河州全面落實云南省“融入滇中、聯動南北、開放發展”三大戰略的關鍵紐帶，也將為推動沿邊地區聯動內外、協作發展,提升開放發展能力和水平，促進形成新的經濟增長帶，完善云南省對外開放和區域發展新格局，在推動云南沿邊地區實現高質量跨越式發展和同步建成小康社會目標等方面具有重要意義。

項目由電建路橋公司采用PPP+EPC模式投資建設，全長124.530公里，橋隧比高達約72%，沿線地形地貌及建設環境異常復雜，基本涵蓋山區高速公路建設的全部重難點，是云南省在建難度最大的高速公路項目之一。興隆隧道，則是這條開放路、幸福路、團結路實現價值的關鍵性交通咽喉。

興隆隧道于2021年1月23日安全實現雙幅貫通。隧道從2018年3月15日開工建設至今，整整歷經了千余個日夜，中國電建建設者們披荊斬棘，不畏艱難，在美麗的紅河大地上，充分展現了新時代央企人的精神風采。

自然環境與人文構筑的“深融合”

興隆隧道長8843m，中部設置斜井2座，最大埋深437m，屬深埋特長公路隧道，也是電建集團公司轉型公路工程領域以來承建的第一長公路隧道。在隧道選址階段，當時隧道進口段位于大山腹地，屬于典型的無路區，項目公司提前組織隧道踏勘工作組，并制定了詳細的踏勘工作方案，多次進行實地勘察和專題研究?！八淼赖靥幍湫偷目λ固氐孛矃^，而且落水洞多，還跨越了多處大大小小的斷層，各方還是要做好攻堅克難的準備?！碧た苯Y束后，項目公司副總經理兼總工程師艾祖斌如是說道。

為改善現場施工條件，項目公司按照永久使用標準規劃建設了進場道路，為興隆隧道率先開工提供保障?；诙纯谏襟w陡峭且多處基巖出露的特點，隧道順利實現零開挖進洞，在綠色施工等方面給整個項目樹立了良好典型。在隧道開工儀式上，項目公司總經理楊松說：“興隆隧道建成后，將是目前個舊市境內最長的公路隧道，大家要把隧道打造成地標性建筑，體現出我們建設者的集體智慧、實踐能力和創新精神，還要給業界同行、社會受眾的心靈以震撼力和認同感。

隧道施工與不良地質的“強較量”

興隆隧道進口段為灰巖地層，處于巖溶發育區；出口段為花崗巖地層，且地下水較豐富，風化程度高，多為強風化；隧道中部穿越較長段落巖性過渡的斷層破碎帶。巖溶、涌水、突泥等地質隱患伴隨隧道施工全過程，進口段和斜井反坡排水、洞內通風散煙、組織協調工作等也將考驗著參建單位各級管理水平。此外，在整個項目2021年建成通車的工期任務下，意味著隧道最長需要獨頭掘進約4000m，進一步加大隧道施工風險。

興隆隧道施工對于建設者來說無異于是一場大戰大考，項目公司多次通過“請進來、走出去”的方式，邀請國內專家學者對隧道進行設計優化及方案論證，增加了高溫、涌水等不良地質防控方案；組織管理人員前往大瑞鐵路高黎貢山隧道等進行學習交流。針對隧道實際情況，組織制定了不良地質風險評估與措施、進度管控措施等專項文件，現場通過精心組織，主抓施工作業循環，在確保安全的前提下穩步提升了近30%的施工效率。

2019年6月10日，興隆隧道1號斜井順利貫通，2號斜井也在2個月后（2019年8月5日）成功掘進至主洞位置，這極大提振了廣大建設者的士氣。但是，在最大寬度僅11m，高度不到9m的洞內，多個工作面同步開展施工，交叉作業難度極高?？紤]到2號斜井段多為軟弱巖層，結合總體工期要求，項目公司要求現場增加資源配置，盡快擴展多個工作面，同步做好洞內的交通管理工作，以降低斜井段的施工風險。隧道在最高作業強度階段，共計有12個工作面，在項目管理人員的合理組織下，順利實現洞內交叉施工零事故。

2019年7月至2020年5月，興隆隧道進口段左右幅掌子面多次交替出現大型巖溶通道，溶道寬度大約3m～5m。由于雨季連續降雨影響，導致隧道洞內出現較大涌水，平均涌水量約90m3/h?？紤]到隧道排水運距長，項目公司第一時間要求現場制定具體方案，強化排水措施，同時要求后期對落水洞采取通道疏導改移方式進行處治。為提升抽排水速度，現場采取借助施工風、水管接力抽水方式，過程中輔以混凝土攪拌車等配合開展排水工作。

2020年7月以來，隧道進出口段受不同巖性接觸帶的影響，多次出現圍巖異常收斂、初支開裂變形等現象。項目公司在制定勞動競賽方案的同時，針對興隆隧道確定了具體的獎勵措施；現場嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字方針，穩重求進，成功確保單向近50m/月的進尺量，最終實現安全通過。

興隆隧道作為建個元項目的控制性工程，且位于個元二級公路旁，敏感性較大。作為項目調研的重要工點，隧道建設期間嚴格執行標準化建設，并在行業內樹立了較好的典型。興隆隧道多次作為標桿工點接待上級單位及業界同行的觀摩交流，云南省、紅河州人民政府及主管部門領導相繼來到施工現場調研，電建路橋公司和廣大建設者最終也在這場“較量”中取得勝利。

科技創新為項目管理賦能的“高創意”

一項精品工程，同樣離不開高標準、高質量的過程管理和創新。為提升興隆隧道精細化設計與施工水平，項目公司強調動態設計理念，按照每次長度20m開展設計變更工作。重點要求檢測單位運用TGP、地質雷達、瞬變電磁等儀器，長短結合開展超前地質預報工作，針對巖溶地層特性，進一步落實隧道水文物探檢測工作，有效掌握了隧址區內的地層富水情況。

興隆隧道建設過程中大力推廣“機械化換人、自動化減人”的施工理念，積極運用泵送濕噴車、錨桿支護臺車、半自動防水掛布臺車和自行式液壓棧橋等新設備，減少作業人員數量，并有效加快循環效率，并保證作業人員職業健康和自身安全，大幅提升工程質量，確保工程施工安全。

項目公司進一步聯合同濟大學、重慶大學等國內知名院校開展科研課題研究，在光面爆破等工藝方面提質增效，節約隧道20%的工作時間，還確保了隧道超欠挖工作滿足標準要求，實現隧道開挖輪廓精美、線型順直。當隧道單幅掘進累計達約6000m時，隧道還出現了高溫，洞內溫度最高近45℃，項目自主研發完成智能通風控制系統，通過設置溫度、氣體濃度等參數，實現變頻通風，輔助采取灑水等措施，有效降低洞內溫度，并再次改善施工環境，保證隧道整體節能降耗近15%。

在隧道管理方面，項目自主研發完成基于BIM的項目建設信息化管理系統，實現質量、安全、進度等管理要素集成，且在隧道監控量測、超前地質預報等方面深化預警功能應用；現場還設置了高處跌落、墜物的安全體驗館，以智慧化建造強化項目各項管理工作，大大推動了工程質量安全水平的躍升及工程建設品質的提升，成為創建品質工程的有力支撐，為項目管理賦能。

在隧道施工的近3年的時間里，建設者們展現出誓破樓蘭的堅守和匠心如鐵的毅力，始終以創建云南省優質工程一等獎、爭創國家優質工程為目標開展施工工作，給這座寂靜的大山帶來了不同往日的光彩和活力，打造出了一條便捷連通滇南山區的雄關漫道。

黨建工作與安全生產相結合的“新案例”

自隧道建設以來，項目公司持續秉持“以黨建保安全，以安全促生產”的理念，將隧道安全生產作為一項重要使命并首次嘗試將工會工作融入生產建設過程中。項目經理部也分別成立了黨員先鋒隊、青年攻堅突擊隊，給現場施工注入了強勁動力。在2020年疫情期間，項目公司以“一手抓疫情防控，一手抓隧道復工”的原則，充分做好防疫物資配備、設置現場隔離區等措施，分批組織建設人員進場開展施工作業。此外，項目給當地送去了防疫物資，在確保隧道復工建設的同時，避免了項目及周邊群體疫情感染的不利影響。

項目處于云南省脫貧攻堅的重點區域內，項目公司把地方脫貧惠民始終放在心上，統籌兼顧幫助老百姓解決實際問題，在修建高速公路的同時，助力地方百姓出行、農特產品出售、發展致富，得到了沿線人民群眾的理解和支持，保障了項目建設的順利進行。通過采購地方農副產品，助力提高村民收入；定期開展愛心助學等活動，重視提高地方教育工作水平；雇用當地老百姓開展隧道施工工作，不僅解決當地就業難問題，還能授之以漁，給青年人員傳授職業技能；為當地修建“梨花大道”等主要道路，連通城區及周邊供水，不斷協助區域完善基礎設施建設；盡其所能，充分展現了“中國電建”品牌的央企責任擔當，各項工作得到了地方政府及社會各界認可。

興隆隧道的順利貫通，意味著距離建個元項目建成通車更近一步。隧道貫通給廣大建設者帶來了久違的輕松和喜悅，也帶來了十分深刻的感悟。這里沉淀著“千古江山，巨匠留痕”的匠心印記，寫照出“自強不息、勇于超越”的電建精神，譜寫了一首蕩氣回腸，壯美華麗的雄文詞賦。

“云漫千山，綠意盎，興隆壯志。斜井險，保民安業，護山河秀。斗轉星移穿隧道，高溫涌水退煙難。雄關道，九百日秋霜，飛橋渡。

破萬石，排滲水，通霧氣，鋪絲路。橫行珠峰側，洞穿星月。中國電建磨亮劍，叩石墾壤哀牢地。何所懼，氣勢貫飛虹，中國夢?！?/p>