“2臺16噸輪胎式鋪軌機、1臺8噸輪胎式自變形混凝土攪拌罐車、1臺新能源電動軌道車已經(jīng)到位，這意味著什么？這意味著，見證咱們實力的時刻到了！”3月18日，在深圳地鐵12號線PPP項目軌道二工區(qū)動員大會上，44歲的黨支部書記岳廷文就這樣發(fā)起了號令。

此前，和眾兄弟一道剛剛結(jié)束成都地鐵18號線的鋪軌任務，填補了水電七局市政地鐵鋪軌業(yè)務的空白，項目部成為成都市“工人先鋒號”，他自己也獲評“成都市五一勞動獎章”。

1999年7月，新員工入職座談，在大學里就入了黨的他說：“我是一名黨員，我一定會抗住工作壓力，用干好工作的實際行動為黨做貢獻！”為了這一句承諾，一干便是22年。

頂住一道橋質(zhì)量管控之壓

說起“抗壓”，岳廷文想起了2007年九龍河一道橋水電站的壓力鋼管安裝。

當時，九龍河項目三個電站同時告急，沙坪搶發(fā)電，偏橋機組、壓力鋼管安裝緊張，一道橋機組安裝繁忙，三座電站加在一起，僅有100余人，帶班骨干偏弱，質(zhì)量管控難度很大。尤其是一道橋壓力鋼管安裝，水頭高達725米，1000米全線高強鋼，整體11.5兆帕水壓試驗，在1.6米直徑的悶頭處，壓力將達2311噸，這在當時的機電安裝分局，可謂“空前”。

“關鍵時刻，質(zhì)量都保證不了，那就是在砸自己的飯碗，更對不起黨員的身份。”于是，冒著12月的寒風，他跟測量的同志一起爬上爬下，精確測量；與鉚工、電焊工、起重工商量關鍵管控工序，與黨員突擊隊員一起吃、住、干，加班加點。僅用10天，18噸岔管、40噸支管制作完成，驗收合格。一年多的時間，他抗住壓力，一道橋壓力鋼管安裝圓滿完成。

2009年6月，首臺機組發(fā)電，質(zhì)量優(yōu)良，榮獲久隆公司第一塊“重質(zhì)量、守信譽優(yōu)秀施工單位”獎牌頒發(fā)給了安裝分局項目部。

決勝塔貝拉世界最大之壓

“一帶一路”之上的巴基斯坦塔貝拉水電站，岳廷文做夢也沒想到，他面對的壓力有多大。

8000噸壓力鋼管的制安，最大岔管---主管直徑達13米，壓力鋼管總長為792.3米，注水完成后岔管總重量達到了15000多噸，且還要在自由狀態(tài)下進行水壓試驗，屬世界之最。

同時，在新老鋼管連接處，為補償?shù)鼗痪鶆虺料荩贾靡粋€超大型波紋管，總重量達110噸，在現(xiàn)場進行壓波、組裝、焊接以及水壓試驗，各項參數(shù)均達到世界之最。

監(jiān)理工程師下發(fā)了經(jīng)業(yè)主和世行批準的最終趕工變更令，三臺機組的發(fā)電時間整體提前到2017年6月30日，工期平均壓縮190天。

作為緩解電力短缺狀況，減少對進口燃料發(fā)電的依賴，改善電力供應結(jié)構(gòu)，事關政府惠民政策，有著巴基斯坦“三峽工程”之稱的水電站，巴基斯坦國家電視臺、央視新聞聯(lián)播、四川衛(wèi)視連番報道。同時，安全局勢令人不安，塔利班制造的卡拉奇機場爆炸事件、白沙瓦學校槍殺案以及旁遮普省拉合爾公園自殺式爆炸恐怖事件、俾路支省奎達恐怖襲擊事件，也對職工產(chǎn)生了一些影響。

但，他還是硬著頭皮、向業(yè)主拍著胸口保證：No problem！

回想那時，岳廷文搖了搖頭，用“鋪天蓋地、喘不過氣、懷疑人生”來形容面對的壓力。

5月至9月，正值施工高峰，可室外最高氣溫達50℃，壓力鋼管表面，溫度計會“爆表”，再加上焊接的高溫，施工人員極易中暑。他決定避開中午高溫時段，夜晚施工。同時帶領黨員攻關小組，憑借著雄厚的理論知識和豐富的施工經(jīng)驗，征服了監(jiān)理工程師，實現(xiàn)了技術方案的優(yōu)化。

將X射線焊縫抽查檢測改為TOFD進行；防腐噴砂，將鋼砂改為石英砂；調(diào)整“卜”型岔管水壓試驗方案；將安全風險極大、成本較高的“臨時混凝土支墩支撐”，改為“永久混凝土澆筑成圓弧形支墩、鋼管環(huán)縫露出混凝土之外”，既保證水壓試驗的安全支撐、自由狀態(tài)、焊縫檢測，又保證了水壓試驗后的混凝土施工；引進聲發(fā)射監(jiān)控以及應力應變監(jiān)測，做到實時動態(tài)的數(shù)據(jù)采擷，及時分析出岔管水壓試驗中各點的受力情況以及薄弱部位。

如此，一項項節(jié)點目標順利完成。

2014年10月，首節(jié)壓力鋼管制作完成；2015年5月，壓力鋼管開始安裝；2016年6月，岔管群開始安裝；2017年5月，岔管群水壓試驗完成，巴基斯坦水電開發(fā)署致信表揚，業(yè)主代表Mr Sohail Khan也表示非常滿意！

跨過小距離破解“填空”之壓

有同事調(diào)侃他，你這輩子，真是跟“壓力”杠上了。沒想到，2017年，這句調(diào)侃得到了應驗。

機電安裝分局安排他負責水電七局首個鋪軌項目----成都軌道交通18號線軌道3標，同時還告訴他，不要小看1435毫米的“小小”軌距，這是在填補“水電七局市政地鐵鋪軌”業(yè)務空白，既是市場布局，也是飯碗，若干不好，你們就是“罪人”！

岳廷文掂量出了這句話的分量，變壓力為動力。帶領30余人先后到成都、廣州、哈爾濱等各城市鋪軌項目，從工藝流程、軌節(jié)表、鋪軌圖、調(diào)軌、CPIII測量、疏散平臺安裝等方面進行全方位學習，并組織開展“黨員、團員、群眾學習效果比比看”活動。

成立黨員先鋒隊，在夏日，冒著地表39℃、高架橋44℃、軌溫60℃的高溫，每天工作16個小時。黨員先行，群眾緊跟，經(jīng)過1個月的努力，成都市地鐵施工高架區(qū)間全專業(yè)樣板段觀摩交流以及塞爾維亞貝爾格萊德地鐵公司、四川師范大學、西安市軌道交通集團等多家單位的考察觀摩接踵而至，好評如潮。

他組織黨員攻關，僅僅10天，創(chuàng)新推出“軌行區(qū)行車預警系統(tǒng)”，由原先100米的人工提醒，擴大到距作業(yè)面前后500米的自動紅閃燈和語音報警，達到了“在特殊的施工范圍及時間段減少軌道車高分貝噪聲污染，達到綠色施工”的目的。高架實用型養(yǎng)護系統(tǒng)、梁面泄水孔保護工裝、接地端子工裝，也成亮點之作。

牽頭成立青年先鋒創(chuàng)優(yōu)工作室，歷時一個月，“疏散平臺限界測量小車”成功亮相，可提前2小時作業(yè)，減少人工2人。組織團青拿下各類專利、工法、QC成果等五小發(fā)明、群眾性經(jīng)濟技術創(chuàng)新成果十余項。“市域快線長大高架區(qū)間快速鋪軌”成果獲得水電七局科學技術二等獎，并參加了中國電建集團評選。

現(xiàn)在，他還在繼續(xù)踐行22年前說過的那句話，與他的眾兄弟一道，在深圳地鐵12號線的建設中，守初心、擔使命，抗住壓力，爭取再創(chuàng)佳績！

岳廷文（左）在深圳地鐵12號線施工現(xiàn)場