6月10日，中國電建“超越者11號”雙模盾構從福永站接收端破洞而出，標志著在連克粉質粘土地層掘進、刀具異常損壞、軸承偏載等施工難關后，深圳地鐵12號線最長盾構區間——懷德站至福永站盾構區間（以下簡稱懷福區間）順利實現左線貫通目標，這也標志著中國電建深圳地鐵項目首次雙模盾構應用取得階段性勝利。

懷福區間是深圳地鐵12號線唯一一個采用雙模盾構施工的區間，也是全線最長的盾構區間，“雙模盾構”“最長”是這個盾構區間的重要“標簽”。據了解，本次順利貫通的是懷福區間左線，全長約1742米，承擔掘進任務的是“超越者11號”雙模盾構機。該盾構機從懷德站始發，沿懷德南路穿行，沿途需下穿眾多房屋、管線及望牛亭山嶺，地質條件極其復雜，其中，沿途全斷面硬巖占比78%，巖石強度均在137Mpa以上，是眾所周知的一塊“硬骨頭”。

為了保證施工質量和進度，深圳地鐵、中國電建積極推動掘進方案優化，并最終確定采用雙模盾構進行施工。該雙模盾構機采用目前土壓-TBM雙模盾構較為成熟的設計模式，即采用 “中心皮帶式”TBM收渣系統。“中心皮帶式”的雙模盾構具有收渣效率高、收渣粒徑要求低等優勢，更能充分發揮雙模盾構在TBM模式下的掘進優勢。

懷福區間盾構掘進施工前后，參建各方各司其責、攜手共進，多次邀請行業專家對工程重大危險源和風險點進行論證，對各風險點進行周密分析，建立了系統的風險防控體系。為了使雙模盾構更加符合現場施工需求，深圳地鐵、中國電建積極采取改良刀盤開口率、加設洞內超前鉆探系統、增加國內先進的刀具在線監測系統、改良中心皮帶回轉系統等措施。同時，為了解決TBM模式掘進過程中的粉塵問題，該盾構機配置集成式出塵系統，并在驅動箱位置設置可壓縮式軟風管，能通過軟風管及時將新鮮空氣送至土倉并將粉塵抽至出塵機，形成微循環，能為施工工人提供舒適的施工環境。

掘進過程中，參建各方積極研討、應對施工中遇到的技術難點，以開展精細化管理、標準化建設為契機，規范組織施工。項目對現場施工進行了合理編排，并對設備資源進行了科學優化，以科技引領為切入點，全面做好模式轉換節點、轉換時間、轉換工裝等細節指導。針對模式轉換工期，提出了 “減少工序搭接、優化工裝結構”的管控目標，經過努力，最終實現全斷面硬巖段當月最高掘進達到210環（315米），單班最高7環（10.5米），單日最高12環（18米）的掘進效率。

截至目前，深圳地鐵12號線52個盾構區間中已有46個盾構區間貫通，盾構區間施工完成率達到97%，全線27座車站中已有24座車站封頂，車站主體結構施工完成率達到86%。此外，全線已有125個附屬結構開工建設，開工率超過五成。按照計劃，深圳地鐵12號線將于2022年底全面建成開通。