6月24日，隨著成都軌道交通19號線3工區12號盾構機刀盤破土而出，雙龍盾構區間大里程右線順利貫通，項目建設取得階段性重大勝利，為黨的百年華誕獻上大禮。

雙龍盾構區間大里程右線區間全長1389米，區間隧頂最大埋深21.4米，最小埋深11.9米，最大曲線半徑1419米，最大縱坡坡度17.281%，主要穿越地層為砂卵石地層、復合地層及泥巖地層，為低瓦斯盾構區間，盾構機到達前150米范圍內地層為全斷面砂卵石地層。具有地質結構復雜、地面沉降風險大、風險源多的特點，對技術要求極高。

承擔該區間掘進任務的12號盾構機于2020年11月17日在雙龍風井始發，始發24天后順利下穿超規模風險源DN1200給水管及兩根DN273航油管，始發后首戰即捷，隨后依次下穿航樞大道、雙華路，并于在5月25日成功穿越中石油輸氣管線DN273華溫線、DN219黃航線超規模危大風險源，最終順利出洞。

在穿越重大危險源之前，項目嚴格按照管控流程進行現場驗收，積極組織專家進行方案論證，完成盾構穿越要求范圍內監控量測方案、監測點布設、初始值的采集，對地下管線、建筑物、設施等現狀與結構位置關系進行了詳細勘察，同時成立了項目應急領導小組，確保應急物資、應急隊伍配備到位，穿越過程中各方現場進行24小時值守，確保安全穿越。

為有效保證砂卵石地質條件下的長距離安全掘進，項目部在施工中使用中盾注泥系統、同步注雙液漿技術，嚴格控制土倉壓力、注漿壓力及出土量，有效控制了地面沉降。并積極引進先進技術，不斷推動盾構專業化水平，通過使用盾構遠程監控系統記錄掘進數據，確保掘進中各項參數高效傳輸至地面監控系統。為保證電瓶車渣土運輸過程中的安全高效，項目部還創新性的投入電瓶車倒車影像和防碰撞系統，將安全隱患控制在可預防范圍內。

推進期間，水電五局成都軌道交通19號線項目全體建設者發揮了“精工良建，品臻致遠”的理念，嚴格內部管理體系，堅持施工質量把控，定期將每環掘進參數、錯臺或或者破損數據進行質量分析，總結成型管片質量，及時調整盾構機姿態，提高管片成型質量和美觀度。此外，由于前期設備及刀具選型配置高，設備經久耐用，中途僅換刀一次，有效節約了成本和時間。

今年4月以來全線受環保督查和出渣受限影響，盾構施工進度大幅下降，面對困難，項目積極發揚開拓創新、攻堅克難、敢啃硬骨頭的精神，在嚴格落實各級環保控制要求的前提下，主動謀出路、找路子，進一步完善施工計劃，優化施工方法，完善物資供給鏈條，采取渣土場內倒運、積極對接屬地渣場等措施，確保盾構正常掘進期間的高效性和連續性，為該臺盾構如期貫通打下了堅實基礎。

當前成都軌道交通19號線3工區項目盾構掘進累計完成5289米，占總里程的64%。此次順利通洞是項目全體建設者為黨的百年華誕獻上的一份厚禮。下一步，項目將繼續秉承初心、爭先創優，以更高標準、更高要求、更高質量完成全線施工任務。