7月6日上午9點，“大禹一號”從鐘屋站接收端破土而出，標志著深圳地鐵12號線機場東車輛段出入線右線順利貫通，成為全線第47個實現貫通的盾構區間。

機場東車輛段出入線段區間線路位于深圳市寶安區107國道下方，區間線路出鐘屋站后沿107國道（廣深公路）向北敷設，分別側穿2座掉頭匝道橋樁基、1座人行天橋樁基，下穿1處雨水方溝到達機場東車輛段出入線。本次實現貫通目標的出入線區間右線長1058.2米，設四個轉彎半徑，最大縱坡35‰。由于該區間位于交通壓力大的國道下方，且需在復雜地質條件下側穿多處橋樁、下穿各類管線等，施工風險源多，施工難度極大。特別是，盾構始發初期，盾構埋深過淺，隧道覆土厚度不超過6米；在側穿黃田南、北掉頭匝道橋時，盾構與橋樁最小水平凈距僅0.935米；部分地段基巖侵入隧道，侵入段兩端上軟下硬，局部地段隧道頂部存在粗砂，地段水位下降大，極易引起地面沉降。

為了保證“大禹一號”盾構機順利完成工作任務，在深圳地鐵集團的指導下，電建鐵路南方公司及工區項目多次聘請專家對施工方案進行科學論證，確保了施工工藝及設備的適用性，提高了施工方案的可行性。同時，在每道工序施工前均組織詳細的安全專項交底及技術交底；堅持每日監控量測，獲取有效參數，實時召開工序分析會，共同解決施工過程中的疑難點；組織黨員先鋒崗、青年突擊隊連續作業，保證了施工進度要求。項目參建各方在安全管理、線路監控、資源保障、沉降監測、應急響應等做了全方位的努力，為最終安全高效完成該區間盾構施工奠定了堅實基礎。

截止目前，深圳地鐵12號線全線已有24座車站封頂，盾構施工開累完成48000米，完成率達98%，礦山法隧道開挖初支累計完成9160米，完成率達99%，另有130個附屬結構已經開工建設。按照計劃，年內全線將實現隧道全部貫通、車站全部封頂目標，為2022年如期建成開通創造積極條件。