9月19日，松花江畔熱鬧非凡，哈爾濱地鐵2號線正式通車，數萬名哈爾濱市民“嘗鮮”乘坐，為新地鐵點贊。

哈爾濱地鐵2號線正線長28.6公里，共設19座車站、18段區間，均為地下線路。電建市政公司分別承建了哈爾濱市軌道交通2號線一期工程土建工程六標、十一標兩個標段，共五站三區間。

春之伊始 不負春光

陽春三月，萬物復蘇，遠在祖國北端的“冰城”哈爾濱迎來了一群可愛的建設者們，他們將在松花江邊修建一條連接哈爾濱江南老城區與江北國家級新區最便捷、高效的重大交通基礎設施——哈爾濱地鐵2號線一期工程。

萬事開頭難，電建市政公司承建的兩個標段分別位于哈爾濱市道里、香坊兩個老城區，周邊商鋪林立、居住樓群密集，地下管網繁多。由于沿線建構筑物、管線等年代久遠，管理單位多次變更，導致很多資料缺失或與圖紙不相符。遇到這種復雜的情況，項目部在專業人員沒來現場之前是不能輕舉妄動的，否則，就有可能出現城市大面積停水、停電、斷網的嚴重后果。

諸如此類的不可預見性的問題層出不窮，為保證項目后續順利進行，項目調出大量人員，成立前期工作組，對車站及區間沿線勘察、實測，充分了解施工場地周邊的自然環境和人文環境，重點對周邊的建筑物、地下管線等特殊地理環境作一次摸查。為后續施工提供了強有力的支撐。

萬事俱備只欠東風，經過了充足的準備，大家摩拳擦掌，躍躍欲試，就等待這正式開工的一刻。

4月1日晚，QQ群里一條消息沸騰了項目，經過了一個冬天的準備，項目正式開始場地圍蔽施工。作為全線的“眼珠子”地界，此次圍擋得到當地政府、交警隊、轄區派出所多家單位協助配合。

似乎感覺到了大家的熱情，哈爾濱的天氣也跑來湊了個熱鬧，氣溫驟降，狂風搖曳呼呼作響，像是助威的號子有節奏的敲擊著大樹。微微細雨拍打在大家臉上，拂去臉上的汗水。沒有人喊苦，沒有人喊累，臨時圍擋運送到指定區域，有人負責傳遞、有人負責固定，大家齊心協力、環環緊扣、有條不紊按預定方案開展作業。凌晨2點多，所有圍蔽工作完成。

第二天清晨，太陽升起，綠樹抽芽，四處都是春天的景色，正當大家為昨天的圍蔽工作喜悅之時，項目門口傳來了急促的下樓聲，原來昨天的圍擋被破壞了。圍蔽區域周邊商賈云集，其中不乏典當行、擔保公司、游戲廳等經營多年的營業場所，第二天看到門口圍擋聳立，全然不管市政工程，拆開各自門口的阻擋。為了避免與當地人員引發不必要的爭執，項目采取邀請派出所、社區居委會出面調停等措施，最終平息店商，重新修護起圍擋，至此場地圍蔽完美收官。

夏日炎炎 乘風破浪

夏季炎炎，高溫炙烤著大地，空氣中彌漫著潮濕的味道，平靜的松花江上紅嘴鷗盤旋，一切都是暴風雨來臨前的寧靜。項目五站三區間各有各的特點，各有各的困難，地下空間錯綜復雜；水系發達、地下水位高；歷史遺留廢棄防空洞等等，平靜的地表下一場場暴風雨在等候隨時即臨。

松花江邊第一站—人民廣場站，作為江南段的第一座車站，不僅有著承接江南、江北盾構隧道貫通的重大作用，且地處哈爾濱主干路友誼路正下方，一舉一動都牽動著全市各界關注。

人民廣場站是2/3號線換乘三層車站，具有地下水豐富，開挖面積大、基坑超深等特點。地下連續墻46米的成槽，令其榮幸的成為全線最深的車站，富水砂層超深基坑給項目安全管控帶來極大的難度，容易引起道路塌方，鋼筋籠墜落等安全事故。項目部面對安全風險，通過充足調研和技術準備，做好施工前、過程中的質量安全管控，做到了吊裝作業全程旁站負責制，場外車流不息，場內重達65噸地連墻鋼筋籠緩緩入槽，成為沿松花江畔友誼路的一道風景。

沿著人民廣場站向南走，一座以哈爾濱著名景點命名的站點鶴立眼前—中央大街站。站點比鄰哈爾濱很繁盛的一條商業步行街中央大街，這條長街始建于1900年，街道建筑包羅了文藝復興，巴洛克等多種風格的建筑71棟，施工可占用空間小，“麻雀雖小，五臟俱全”，作為2號線唯一的“凸字型”車站，施工難度極大。站點周邊多為歷史保護建筑，涉及一、二級風險源共10個，最近建筑物距離車站基坑僅2.4米，沉降控制要求高；車站上方多條供熱、給水、排水等大直徑管線，16條高壓電纜橫跨基坑，圍護及主體結構施工受制約；一系列難題，給項目施工管理帶來難度。狹路相逢勇者勝的拼搏精神，項目成立攻堅克難小組，憑借開拓創新的電建市政精神，通過優化施工設計、細化施工方案、應用四新技術等措施，針對各項施工難題逐項銷號，安全推進了中央大街站的施工建設。

九九八十一難，每一難皆是難，難難皆難。用這句話來形容哈爾濱地鐵2號線施工可謂“名副其實”。

南直路站作為全線率先啟動的試點站，又名曰“難治路”站，施工中總能帶來不一樣的收獲與驚喜。2015年年底，車站圍護結構初始施工，編號B102的鉆孔灌注樁在鉆進過程中，鉆渣夾雜破碎的混凝土塊及紅色磚塊，泥漿液面迅速下降，現場負責人下令立即停止鉆進，待鉆頭提出后發現鉆孔側面出現一處空洞，正當大家思索其為何物時，熟悉施工的老員工判斷，可能是哈爾濱的人防系統。辦法總比困難多，項目迅速與當地人防部門取得聯系，獲取人防結構資料。由于人防工程空間較大，支線走向分支多，經大家討論研究，決定采取鋼護壁穿越人防的處理方案，即保護了樁基的完整性，同時保護人防工程以上的鉆孔樁護壁，防止塌孔，后期通過技術總結，獲得了一項電建集團工法。

鉆孔樁遭遇人防工程只是南直路站施工中的小插曲，后面主體結構施工才是南直路站的大難點。作為2號線唯一座明挖與暗挖PBA結合法車站，暗挖PBA結構位于城市立交橋下部，暗挖上部覆土薄，由于是公司首次接觸此項施工工藝，毫無經驗可以借鑒，這可令項目全體犯了難，只能摸著石頭過河。經項目反復實地考察，邀請公司專家指導，最終在確保交通順暢不阻斷、下部施工不中斷的情況下，總結了一種暗挖車站超長管棚拉管法，通過地面導向鉆進施工技術，回拉擴孔、注漿等步驟完成對地鐵隧道先支后挖，超前支護的施工，并獲得國家發明專利。

瑟瑟冬日 破冰而上

作為國內緯度最高、氣候最寒的地鐵，哈爾濱地鐵2號線受冬季影響大，施工工期較短。為保證項目施工進度，冬季施工必不可少。

冬天的哈爾濱寒冷異常，加之不時的暴雪侵襲，將這座城市“冰城”的特色展現的淋漓盡致，這令我們地鐵2號線建設者工作開展異常艱難。為了打好這場“溫度戰”，項目部提前籌備，多舉并措。

知己知彼，百戰不殆，項目提前查詢哈爾濱項目部哈爾濱近五年冬季氣溫變化，編制氣溫表，做好“一溫一方案”。

澆筑過程中，項目從大氣溫度、原材料溫度、混凝土入模溫度、養護溫度等四方面入手，全方位立體控溫，從源頭開始，項目緊盯混凝土供應，設專人陪駕，確保混凝土入模溫度10℃以上。過程中用腳手架和篷布封閉兩端形成通風口向上的半封閉空間，生起多臺無煙煤火爐用于升溫，保持坑內室溫。澆筑時，重點部位先壓板，然后大范圍澆筑，快速收面，在混凝土內埋設監控溫度計。隨后，在精心的為他們覆蓋塑料保護膜、棉被、珍珠巖、防雪彩條布這四層強效的“保護傘”。為了確保養護溫度不低于5℃，在厚厚的保護傘外，項目加裝了一道防護基坑“暖棚”。“暖棚”為雙層可推拉式結構，骨架由鋼管焊接制作，保溫層由經過加工的阻燃材料制成， 內里架設幾臺30千瓦暖風機，保證棚內熱氣源源不斷。

就這樣靠著我們地鐵建設者的一套又一套的組合拳法，讓緊張的施工步伐突出重圍，沖破冬季的冰封，逆流而上。

秋風習習 稻谷飄香

秋天，最緊扣人心的還是收獲。經過一年的辛勤勞作，稻田里長滿了沉甸甸的稻穗，一望無際的金黃色波浪透著豐收的喜悅。在哈爾濱地鐵2號線的建設過程中，項目施工期間精心組織，統籌規劃，嚴控安全質量關，可愛的建設者們也收獲了屬于自己的喜悅。

科學管理創實效，哈爾濱地鐵2號線項目，越哈爾濱老城繁華主干道，周邊建筑多為歷史建筑，臨近松花江邊，地層為富水細、中砂層，先后克服了容易引起地層沉降、隧道噴涌、建筑物、管線及地表沉降，高寒地區冬季施工，盾構姿態控制難度大，技術難度高等困難。項目領導帶隊組建了工科創新小組、質量QC小組等技術管理團隊，完成了《嚴寒地區復雜環境地鐵盾構施工關鍵技術研究與應用》、《一種用于PBA暗挖法初支結構的支護構件》、《一種暗挖車站超長管棚拉管法》、《提高富水砂層聯絡通道凍結功效》等幾十項工法、專利及QC成果。

安全文明促施工，自進場以來認真貫徹落實各項安全管理要求，始終堅持“以人為本、安全第一”的管理理念，多措并舉促進安全生產工作，積極創建安全文明標準化工地。現場嚴格把控安全文明施工，制定項目安全文明施工標準化手冊，開展人員安全培訓，引入VR智能安全體驗技術模擬施工場景險情，把以往“說教式”的安全教育變成“體驗式”的安全教育，切實做好項目安全防范意識。獲得了哈爾濱市建設工程安全文明標準化樣板工地，哈爾濱、長春、沈陽三省會城市建設安全聯檢活動金牌工程獎，黑龍江省AA級安全文明標準化工地、黑龍江省市政金杯示范工程獎等。

哈爾濱地鐵2號線承載著電建軌道人勇攀高峰、追求卓越的心路歷程，鐫刻者電建軌道人的智慧、汗水與拼搏。在這個收獲喜悅的季節，電建軌道人為“冰城”哈爾濱交上了一份滿意的答卷。

征程正未有窮期，不待揚鞭自奮蹄！

旭日生東方，揚帆續征程，承載著城市建設發展建設使命與期望的電建人，滿載著蓬勃的朝氣。未來，他們將以更加飽滿的熱情，更加激昂的斗志，為中國電建高質量發展努力奮斗。

中央大街站

人民廣場站