新春佳節，隨著施工現場鞭炮聲的響起，水電七局廣汕鐵路項目新年的第一榀預制箱梁如約澆筑。

春節假期，在廣汕鐵路項目施工現場，跨路橋、制梁場等工地機器轟鳴聲不止、工人來往作業繁忙，扎鋼筋、運石方、拌混凝土……依舊是一片繁忙景象。

為了保障項目如期全面進入橋面施工，同時積極響應“就地過年”的號召，“在項目上守歲，在工地上過年”已經成為項目部近300個員工共同的選擇。

廣汕鐵路項目5標段盡管沒有大的跨江橋，但施工難度不小，基本都是架在空中，全線總共需要有577榀箱梁，其中32.6米長標準的有524榀，24米長標準的53榀，制梁任務緊迫。

“我們這個梁場承擔著本標段18座橋，全線34.8千米里程的雙線箱梁建設任務。”惠陽制梁場負責人李天軍介紹。

現在的疫情環境和天氣因素均存在著變量，把握好重要節點工程，把時間掰開來用，盡可能地壓縮工程周期，也能夠為項目的順利實施，廣汕高鐵全線的如期順利貫通提供更有力的保障。

“梁場的箱梁不做出來，后續的施工作業就沒法接，我們得全力往前趕。”大家都直言舍不得休息，得趁假期多往前趕一趕工期。

“現在標段的工程基本進入到了收尾階段，兩個系桿拱鋼結構的安裝在4月初就將全部完成，全標段從4月份開始就將全面進入到橋面系施工，穩步完成橋面附屬設施建設工作，確保10月正常鋪軌。”項目部總工程師于飛介紹。

春節期間，廣汕項目惠陽制梁場共預制13榀預制箱梁，目前標段工程的9座隧道已全部貫通，跨路橋作業也進入尾聲，按照項目投資進度，目前已完成了總工程量的90%左右。

據悉，隨著贛深高鐵北站的開通，計劃于2023年通車的廣汕高鐵建設進程也更加受到社會各界關注。作為全省“五縱二橫”高速鐵路骨干網重要組成部分，廣汕高鐵不只在惠州境內設惠城南站、惠東南站等四個站點，與贛深高鐵間的南北兩條聯絡線也將同步開通，全市多站點銜接廣州、深圳，主城區正式納入進“廣深半小時經濟生活圈”。

職工貼春聯迎虎年

鋼筋綁扎作業

提梁機提梁作業