塔吉克斯坦，古絲綢之路上的商埠重鎮，今天“一帶一路”的重要紐帶，悠久的歷史底蘊，特別的地理位置，讓它成為電建筑路人百折不撓、揮灑智慧和汗水的恢弘舞臺。

在這一方舞臺上，水電十六局在塔吉克斯坦DK40公路項目上演了精彩的一幕大戲：眾參建員工克服塔吉克斯坦新冠疫情全面爆發、中塔航線暫停、陸運口岸關閉、當地員工因疫情導致的用工荒等諸多困難，調動一切有利資源確保施工按節點穩步推進，最終比合同工期提前七天實現全線通車。使DK40公路項目成為水電十六局在塔建成的第五個公路項目和在塔市場深耕細作取得的又一成果。

行路難，行路難，多歧路，今安在！回首建設的歷程：行路雖難，開路更難。

萬事開頭種種難

DK40公路項目連接塔吉克斯坦首都杜尚別和哈特隆州首府庫爾干秋別，全長約40公里，屬于國家主要交通要道，車流量非常之大，道路由原雙向 2 車道拓寬為雙向4車道，并進行部份線形改良，基本寬度 18米～23.4 米，道路等級一級。路況復雜，施工干擾多，不僅影響施工進度，更存在很大的施工安全風險。

所謂萬事開頭難。2018年10月8日，DK40公路開工建設，橫亙在項目部前的兩座大山：人員缺乏、設備老舊。

由于DK40公路項目部成員是臨時組建的團隊，其中剛畢業的大學生占多數，缺乏施工經驗；且2019年塔國有多條公路同時開始實施，四處都在招募人手，很多地方出現了用工荒,一時間，招聘有經驗的當地工人成為了一大難題。

除了人員不足外，保證公路項目正常運轉的核心之一--生產設備也十分老舊，可用于施工的絕大部分設備都是從VK87公路項目和吉爾吉斯工地轉調而來，使用年數基本都在5年以上，部分甚至超過10年，故障率高，維修成本大，再加上砂石系統和瀝青拌和設備的老化等，無一不在制約著現場施工進度。

此外，業主未能按時完成征地和拆遷，還有大量的設計變更及審批，使得現場施工束手束腳……這些因素都打亂了前期部署。

兵來將擋，水來土淹。面對重重困難，能打勝戰、敢打勝戰的他們沒有退縮。

人員缺乏經驗就通過“傳幫帶”的方式，以老帶新，共同成長。為了使新人盡快融入項目，項目部班子成員與僅有的幾個老同志與新人簽署導師帶徒協議，制定傳幫帶工作計劃，手把手地教、實打實地帶，不斷提升新人解決工作中實際問題的能力。

“好風憑借力，送我上青云。”在“老師傅”的帶領下，新人們在工作技能快速提升，進入角色快，成為了項目前進道路上的骨干力量。

雙管齊下，解決用工荒。項目部一方面拓展招聘渠道，深入項目沿線村莊，按家按戶進行宣傳；另一方面采取激勵措施，對身邊的人每協助招聘一名員工給予一定的獎勵，前提是工人至少在項目部工作一個月以上。前期用工荒終于得到了有效緩解，各項施工得以有序展開。

管、用、養、修相結合，提高設備使用效率。為了解決設備老舊易出故障在問題，項目部通過加強老舊設備使用管理、維護和合理配置，另外，盡可能集中施工工作面，避免設備閑置，提高設備利用率。

面對征地和設計滯后，項目部及時調整人員部署，根據施工進度制定周計劃，由專人負責跟蹤業主征地協調，同時，跟監理及時溝通，縮短設計審批時間，確保征地和設計按計劃進行。

立功競賽，明確施工目標。項目部通過比項目履約，提質增效、管理創新、安全生產、規范施工等方面，分解長期和短期任務，在2019年下半年掀起了勞動競賽的高潮。

2019年對于 DK40公路項目部是充滿挑戰的一年，也是收獲的一年。

攻堅克難正當時

好事多磨。就在DK40公路項目部準備穩步邁入2020年時，突如其來的新冠肺炎疫情擾亂了正常的生產節奏，項目施工再次受到沉重的一擊。

2020年3月2日，中塔航線暫停，陸路邊境口岸關閉。2020年4月30日，塔吉克斯坦官方正式通報塔國出現新冠疫情。由于當地政府采取自愿隔離的制度，疫情迅速蔓延。疫情的爆發，國內休假人員無法返場；當地工人紛紛退場回家。但業主對此毫不體諒，還多次來函要求增加施工人員和設備，加快施工進度，否則將終止施工合同。面對如此大的壓力，員工之間出現了不同程度的恐慌情緒，人員安全和合同履約成為一大難題。

逆境面前，水電十六局派謝翔飛出任DK40公路項目經理，為項目注入了一劑強心針。臨危受命，他帶領項目部全體披荊斬棘，乘風破浪，逆勢而上。

與此同時，項目部常務副經理黃祖同積極響應上級部門的要求，投入疫情防控斗爭，成立防疫領導小組，編制《疫情專項防控應急預案》等文件，嚴格按照文件要求執行，科學部署防疫。

在日常管理方面，項目部組建“疫情信息上報群”，要求每位員工工作期間全程佩戴口罩，并且每日早晚上報體溫，同時嚴格把控人員的出入，遣散非必須的當地工人，對營地進行全方位消殺，設立隔離病房，在并且安排中方員工到廚房幫忙、實行分餐制度、統一采購等，盡最大程度減少人員接觸與外出。

物資儲備方面，項目部第一時間向在塔中資企業商會訂購了防疫用品，保證防疫用品供應充足，免除員工的后顧之憂；同時積極科普新冠肺炎的相關知識，扎實做好員工思想引導和輿論宣傳工作，安撫員工情緒，穩定人心。

隨著項目部防疫措施成果逐漸顯現，員工們的恐懼情緒逐漸緩解，大家意識到，只要做好防控，疫情是可控的，心里的包袱放下了，精力隨即就專注到施工生產。

產能不足，項目部就通過兩方面加強產能；一方面增強設備維修管理力量、提高設備使用率。另一方面，引進分包商，把耗工耗時的部分工程分包出去，緩解施工壓力。

人員不穩定，項目部領導班子就調整細化績效考核和分配方案，完善中方員工和塔方員工工薪酬管理制度，實行崗位責任制，通過獎懲措施，激發和調動員工工作積極性。

計劃無法完成，他們每天晚上召開碰頭會，針對未完成計劃當即找出問題，給出解決方案，做出部署，同時加強相互溝通，相互協調，切實保證施工按照進度計劃進行。

留守的33名員工打起了十二分精神，擰成了一股繩，在極端困境中成長，在絕境中突出重圍。這其中也涌現出一批能夠在逆境中承受住巨大壓力和心智磨練的優秀技術人才。

項目副總工王斌每日往返于監理、設計單位及施工現場，及時解決設計、施工和技術問題。不僅如此，他還主動承擔起了項目關鍵性工程B-14a大橋施工重任，曾連續十幾天凌晨四點起床帶隊，進行橋墩承臺的排水、清淤、備倉和澆筑混凝土。

修理廠廠長林海生創造力極強，只要設備出現了問題，他總能想到辦法解決。在設備頗為老舊、配件不足的情況下，他不斷嘗試，使用其他配件代替原有配件，經過他維護的機械設備，使用效率都大大提升，也為項目部節約了大量成本。

還有青年員工羅仕松、崔天恩、全利強......疫情期間，他們以勇氣，以堅守，通過不懈的努力，得到了大家的一致認可。

梅花香自苦寒來。在大家堅持不懈地努力下，DK40公路項目2020年施工進度一改滯后面貌，按期完成了14號大橋的孔樁施工。在攤鋪人員不足的情況下，積極培訓當地員工，順利開啟了瀝青攤鋪，業主和工程師也從一開始的不信任、不理解，慢慢地轉變了態度，項目部用給出的成績贏得了他們的肯定。

齊心協力保履約

2020年 7月份，國內疫情趨于穩定，水電十六局給予了項目部莫大的關懷和支持。項目部開始籌備包機事宜，在歷經重重阻礙，落實了人員、取得了有關部門的同意后，終于在9月11日安排包括20名員工在內的111人順利抵達塔吉克斯坦。

員工抵達后的第一時間，項目經理謝翔飛除了狠抓防疫工作，格外注重發揮調動員工主觀能動性，根據員工特長及時調整了員工崗位，同時加強與業主、工程師的溝通和交流，由內而外解決了項目面臨的困難，項目部面貌煥然一新。

時任分公司總經理的袁海忠更是駐扎在項目上，為項目施工排憂解難。在分析了現場施工實際情況后，他建議將覆蓋層由原來的兩層攤鋪改為了一層攤鋪，加強碾壓以確保壓實度。通過不斷與業主、監理進行技術探討，現場試驗，改進使用材料，事實證明，該工藝具有經濟可行性，業主和工程師最終接受了該施工方案。

新工藝的推行將攤鋪里程從每天300米至350米提升到700米到750米，節約工效20%以上，將進度追回了15%，僅9月中旬至10月底這短短一個半月的時間，項目部就完成7公里瀝青攤鋪。不僅如此，還一次又一次的打破了日施工進度的最高記錄。在2020年即將收官之際，現場展現出了大干、快上，熱火朝天的濃烈氛圍。

乘風破浪創佳績

時間邁入2021年，項目全體員工持續保持著高漲的工作熱情，全面吹響施工的沖鋒號。

DK公路瀝青面層2021年4月開始攤鋪之際，塔吉克斯坦又一輪的新冠疫情也在此時爆發，面對再次嚴峻的疫情，項目部全體員工從容淡定。一手抓抗疫，一手抓生產，在保安全、保質量、保進度的工作思路下，克服施工現場點多線長、交叉施工干擾大，物資材料緊張、設備轉場頻繁，路基斷點多、交通疏導壓力大等不利因素，搶晴天、戰雨天，最大限度搶抓有利氣候條件和路面施工的黃金時間，調動一切有利資源，激發全體參建員工的生產熱情，千方百計搶抓生產，最終確保了路面主線瀝青比合同工期節點提前7天。

2021年9月29日，DK公路順利貫通。塔吉克斯坦總統埃莫馬利·拉赫蒙在10月29日舉行的通車剪彩儀式上說：感謝水電十六局為塔吉克斯坦交通事業做出的不懈努力，感謝中國企業為他的國家建設高質量的公路。

在DK40公路吹響工程收尾沖鋒號的時刻，項目部全體員工砥礪前行，誓為塔吉克斯坦人民交上一份滿意的工程答卷。