“開始頂升！”

　　3月16日上午8點，中國能建葛洲壩集團投資建設的襄荊高速K1673+891天橋的整段橋體，在12組液壓千斤頂的共同作用下，以每3分鐘1cm的速度緩緩上升。經過4個多小時的操作，重達664噸的原有橋體成功抬高0.6米，圓滿升至設計高度。

　　這是湖北省內首例跨高速公路斜腿剛構拱橋成功實現整體同步頂升，為未來同類型橋梁頂升施工積累了相關經驗。

　　創新方案，保暢為先

　　K1673+891天橋位于襄荊高速荊門至陳安段，已“服役”十多年。2022年，襄荊高速落實精準養護理念，對全線進行精細化排查時發現，近年來車流量、貨流量快速增長，越來越多的大貨車經過K1673+891天橋，容易發生剮蹭，存在一定的安全隱患。為了更好地服務來往司乘，襄荊高速決定對K1673+891天橋進行升高改造。

　　為選擇最優改造方案，襄荊高速聯合湖北省交通規劃設計院先后開展了多次現場勘查、方案設計及專家評審。K1673+891天橋橫跨襄荊高速，橋下車來車往，停一天都會對司乘造成極大的不便。為了保障施工時該路段仍然暢通無阻，襄荊高速最終大膽選用了“同步頂升”方式，將橋梁整體穩步抬高。相較于以往采用較多的“拆除重建”方案，既節約了成本，又最大程度地減少了對高速公路通車的影響。

　　攻堅克難，科學施工

　　橋梁頂升最大的困難就在于同步性，總重664噸的整段完整橋體，對預先加載和施工監控提出了極高的要求，在高速公路斜腿剛構橋梁中運用極少，在湖北省內尚屬首例。

　　“具體怎么頂升，要經過嚴格的力學計算。相差一分一毫，都會導致整個頂升的失敗。施工前期，我們聯合公司研究院進行了大量的計算，反復驗證，將實際數據與專業理論有效結合，以科學方法為施工指引方向。”襄荊高速副總經理葉治軍是本次施工的現場負責人，三個月來，他協調各方，做了大量的前期準備工作。

　　施工中，多項先進工程技術的應用，保障了“同步頂升”的最終實現。高精度位移傳感器的應用，保障了橋體最終精準頂升0.6米；橋臺加裝傳力柱，有效解決了可能出現的橋臺滑移問題；同時使用水平支撐、豎向交替兩種千斤頂，以協同受力、分級同步的方式，有效解決了預加載不穩定的問題。

　　“盡管已經做了大量的風險研判并提前解決，但接下來，我們還會通過監控器，繼續對該橋梁后續的工作情況進行嚴格的監督，確保橋梁的使用安全、平穩。”葉治軍說。

　　作為中國能建葛洲壩集團投資興建的第一條高速公路，襄荊高速始終將為司乘提供高質量的出行服務作為運營的第一要義。為進一步改善出行質量，襄荊高速近年來不斷加大科學養護與精準養護的投入。2022年，襄荊高速堅決貫徹“全生命周期管理”的理念，開展對全線病害的徒步調查，并制定了養護年度實施計劃，本次天橋頂升的圓滿成功，實現了襄荊高速2022年養護工作“開門紅”。

　　接下來，襄荊高速將繼續加強對全線所有橋梁的監管和養護，并聘請專業第三方試驗檢測單位開展定檢工作，使橋梁養護工作更加精準有效。