“剛開始對中國電建的樁基施工能力我們還抱有疑慮，從第一根灌注樁的施工組織來看，你們的樁基施工團隊是非常專業的，我對你們接下來的樁基施工充滿信心！”綠線輕軌項目副總裁安納特·托克爾女士在獲悉綠線G3-4標段首根大樁徑深孔灌注樁施工完成后，第一時間帶著業主團隊來到施工現場視察。

經過一天一夜的連續奮戰，中國電建以色列綠線輕軌大橋及車站項目部于5月1日早上順利完成了雅孔河大橋首根大樁徑深孔灌注樁施工。這是項目團隊首次在以色列自主組織樁基施工取得的勝利。

對于以色列綠線輕軌項目的建設團隊來說，在項目主體工程未開工之前樁基施工專業能力并未被認可。為了保證本工程最關鍵的大樁徑深孔橋梁樁基施工質量，業主希望分包給當地專業公司。因此首樁施工應用中國裝備和技術，成為了這些年輕建設者們將要上演的“處女秀”，而這場秀只許成功，不許失敗。他們憑借破釜沉舟的決心，扛起了這份沉甸甸的責任和使命。

綠色理念  規劃先行

以色列對環境保護的要求很高，嚴格監管施工企業的現場作業行為乃其具體表現之一。項目樁基施工區域正好位于特拉維夫市雅孔河公園內，如何保證公園的環境不受施工的影響，成為擺在項目施工團隊的第一個難題。

在雅孔河公園內進行樁基施工是一個系統性工程，涉及到樹木移栽、進場道路規劃、接水、接電、噪音控制、廢渣處理、安全防護、施工區域形象等問題，任何一項處理不當都可能遭到是特拉維夫市政局和公園管理局的處罰甚至勒令停工。為此項目團隊在進場之初就開始了整體的布局和謀劃。

項目團隊“兵分三路”，最大程度減少施工對公園環境的影響。一路專門負責各類許可的申請，如樹木移栽許可、公園接水許可、進場道路施工許可、夜間作業許可、特種作業人員操作許可、超長鋼筋籠運輸許可等；一路負責具體落實獲得許可后的相關工作，如移栽樹木，確保搬“新家”的“樹先生”們都能再添新綠；接水按照線路美觀的原則，舍近求遠，繞道路對面貼著雅孔橋再穿回來；一路負責做好施工現場的環保措施，如邀請監理前來檢測設備運行噪音，在樁基施工范圍設置臨時土圍堰，以防打樁過程中溢出的泥漿流流入20米開外的雅孔河內，在各咽喉要道張貼安全環保標識標牌，以警示過往通行的市民等。

準備工作有序不紊地進行，為樁基施工開個了好頭。

內外聯動  破解難點

所謂“活到老，學到老”，這用在電建國際項目的施工團隊身上，應該是十分符合實際的。不管到哪個國家，面對文化和經濟的差異，似乎都沒有成熟的經驗可以借鑒。說一千道一萬，還得靠自己。

面對從未親自操刀實施樁基施工作業，這支年輕的團隊積極從網上搜尋相關資料，并聯系公司內部有經驗的樁基施工項目獲取相關施工組織資料。項目部多次召開樁基施工專題會，集體研究目前樁基施工籌備工作遇到的困難，比如盡管從獲得的資料里面知悉了樁基施工的流程，但如果中間發生了問題，如何補救卻無人有十足的把握；雖然知道打樁需要旋挖鉆機、發電機、電焊機、制漿機、泥漿泵、存儲罐、吊車等一堆設備，然而被允許的公園施工場地狹小，如何擺放才能使效率發揮最優卻不清楚，制漿及除砂站的泥漿罐和儲存罐之間的管線如何連接也不清楚。

團隊中的年輕人思維非常活躍，不知道設備如何擺放，直接開車到當地公司樁基施工工地觀摩學習，不清楚幾個罐之間的管線如何連接，就視頻連線仍在國內等待出國的旋挖鉆機操作手、害怕樁基施工過程發生問題，則將施工流程背下來，并一有機會就與國內的樁基設備公司的技術員視頻連線“取經”。任何事，在沒有做過之前，看起來似乎都是難題，而在項目團隊不停的摸索之中，難題，也相繼迎刃而解。

科學研判  精益求精

時間很快來到首根灌注樁施工當日。操作手和團隊成員仔細察看現場設備位置及連接情況，確保符合安全環保要求后，開始配制泥漿，俗稱制漿。泥漿在鉆頭鉆進的過程中會在孔壁的表面形成泥皮，將對孔壁起到保護作用，防止孔壁坍塌。

然而，第一次配出的泥漿卻不能使用。大家正在疑惑時，操作手傅師傅解釋道，我采用的國內的泥漿配比參數，現在看來國內通用的膨潤土調配參數并不能適應這里普遍使用的化學聚合物泥漿，兩者之間的PH值、稠度和泥漿比重相差甚遠。萬事開頭難，團隊成員根據預先習得的知識，開始調整泥漿配比。幾個小時后，經歷了十幾次實驗后，終于得到了合格的泥漿參數。

下一步可以開鉆了。5號墩的設計孔徑為1.2米寬，59.5米深，屬于大樁徑深孔橋梁樁基礎，當地極少施工此類樁基。此處離旁邊的雅孔河僅20米之遙，地質情況復雜，鉆孔過程中，流沙容易導致塌孔。由于靠近河流，地下水位高，打樁的時候要細心觀察，始終保持孔內水位比地下水位高，才能保證壓力平衡，不會塌孔。這些因素使得業主和監理的工作人員聚集在現場旁站，他們紛紛拿出手機記錄這一重要時刻。

龐大的鉆頭在操作手的控制下很快鉆進到了地下22米深處。這時怎么操作鉆機也不見鉆頭下探，鉆進受阻。團隊成員對照地勘報告與現場實際地質情況后，發現有變化。根據現場取樣分析，該處地質狀況為石灰石地層。操作手根據自己多年的經驗判斷，鉆頭遇到這種地層就像抹了潤滑油一樣，極易打滑，不能發力。有備無患，團隊成員立刻更換事先準備的小鉆頭，兩小時后，施工得以順利進行。

傾心竭力  圓滿收官

成孔結束后，團隊成員小心翼翼的清孔和安放鋼筋籠。因鋼筋籠較長，只能在孔口焊接，于是四個焊接人員凝神聚氣，在其它人員全力保持兩段籠子的垂直度達到99.5%，接近順直的狀態下，花費8個小時將4段籠子完美的焊接完畢。鋼筋籠安裝完畢后，只要澆筑完混凝土，樁基施工就要接近尾聲了，這時距啟動施工已過去了約22個小時。

然而，大家心里十分清楚，“行百里者半于九十”，混凝土澆筑是樁基施工中非常關鍵的一步，如此深的樁孔，稍有不慎，極易造成混凝土離析。

形勢不容大家有半點懈怠，所有打樁的成員重整精神，一部分成員仔細檢查澆筑前氣體是否排空，導管里面的泥漿面和孔內的泥漿面是否在同一高程。澆筑時，根據實時監測到的護筒頂部到導管底部的高差和護筒頂部到混凝土面的高差的兩個參數的變化，及時調整導管的埋深，使之始終保持在5到6米。一部分成員做好泥漿回收存儲，以備下次再用，嚴格防止溢出的泥漿流入雅孔河。一部分成員與當地實驗室的檢測人員一道嚴格檢測送來的商砼的質量，查驗合格方才澆筑入孔。所有工作完成后，現場成員開始清理現場，清洗泥漿泵、制漿站，將所有廢渣裝車拉走后，天色漸明，距離開始打樁已不知不覺已過了30個小時。

翌日，綠線輕軌項目業主在現場會議室組織召開首樁施工總結會，項目總監在會上評價道：“The construction of the first pile is very professional and very organized（第一根灌注樁的施工非常專業且有組織）.”綠線輕軌項目副總裁安納特·托克爾女士稱贊綠線項目施工團隊非常專業，值得信賴。