世界上本沒有路，走的人多了也就成了路。

                                        ——魯 迅

只要有人的地方就會有路！

路各種各樣——有公路、鐵路……從窄到寬，從短到長，不一而論。

農村、城市，經濟建設……人們想路、盼路、修路。有思路就會有出路，就能踏上希望之路，走上幸福之路。

是什么動機讓他遇天塹而義無反顧？是什么力量使其勢磅礴如江河浩蕩？是什么使命讓人勇往直前百折不撓？

俯身耕耘半世紀，大江大河見證，七局人弘揚“一不怕苦，二不怕死”的“兩路精神”，鑄就不朽豐碑，奏響生命贊歌，雪山藍天銘記……

開疆之路

路魂·行大道不懼蜀道難

西南邊陲，山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布。大自然賦予攝人心魄的景致，也雕刻溝壑縱橫的峽谷。

1965年11月15日，一個載入七局史冊的日子。根據國家“大三線”建設戰略決策，首批“先鋒隊”響應毛主席“好人好馬入四川”號召，從“萬里黃河第一壩”三門峽工程，千里奔襲大渡河畔，承擔龔嘴水電站建設。

電，對人民來說是希望。路，于他們而言是血脈。

回望歷史，蹄聲悠揚，參建道路工程自此起步。1966年，在一無設備，二無動力的情況下，不到十天時間，他們修建起簡易公路。隨后，又承建劉溝火車站到李山轉運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設施工任務。

位于四川樂山沙灣境內的龔嘴水電站，總裝機容量70萬千瓦，后來擴容至77萬千瓦，作為大渡河梯級開發的第一個大型水電工程，當時西南地區最大水電站。如何將工程所需的砂石、骨料、鋼筋、水泥等物資，從全國各地運進大山深處，確保建設順利進行?

1966年8月，一支60人組成的小分隊來到龔嘴水電站，成立鐵路分局。11月，更名為鐵路運輸處。這群精兵強將來自鄭州鐵路局和西安鐵路局，多為河南、四川人，最高峰時達到800人。還擁有大火車機車7臺，小火車機車13臺，車皮6列，150節車皮等等……

當時在建的成昆鐵路，物資只能送至劉溝火車站，距離施工現場來回還有30多公里。所以，鐵路運輸處聯合鐵路施工處，開始修建劉溝火車站到李山轉運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設工程。

沉寂的大山迎來拓荒者，他們爬到一處灌木叢生的半山腰，不知往哪兒走，眼前也沒有了路。攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、地質復雜、工具簡陋……渴了喝山泉水，餓了啃窩窩頭，住在“干打壘”，睡的“大通鋪”，隨著機器的轟鳴聲，一批批建設物資，一臺臺施工設備，終于讓荒山展新貌。

建成后的鐵路專用線，通過大機車從青龍場砂石場拉回來自祖國各地的砂石骨料、鋼材水泥等物資，再轉運到電站施工現場；而小火車輕軌線，則負責易壩砂石場砂石骨料的運輸和轉運。

毛主席曾說，三線建設搞不好，我睡不好覺。

讓毛主席放心，讓黨中央放心，成為18000名建設者的共同心愿。“奉獻”兩字，貫穿他們的一生。

“為了讓毛主席睡好覺，七局人不講條件，絕對服從。”82歲的李作久回憶當時，感觸頗深。1970年，龔嘴水電站建設進入大壩澆筑、主廠房建設和設備安裝的關鍵時刻，周恩來總理做出“加快龔嘴建設”的指示，建設者們爭分奪秒，奮戰在一線。

修建初期，劉溝寺坪山石方開挖中受阻，被困于號稱天險的“老虎嘴”和“水簾洞”下。工人們提出“英雄撬開老虎嘴，好漢闖過水簾洞，搬走高山通鐵路”的豪邁口號。在當時，施工條件十分簡陋。運用的蘇聯產的“烏拉巨人”，也就是國內都很稀罕的三立方挖掘機，正鏟操作十分笨重，幾十米長的電纜堪比手臂粗細，十多噸重的配重需要一輛大卡車來載，每次轉場都需近百人肩挑力扛共同完成。

甚至有些人為了工程建設，獻出了年輕的生命。那位25歲的青年，開著法國貝利牌汽車，將一堆超長超重的預制構件拉去電站大壩右岸。車在彎彎繞繞的盤山路上緩緩前行，突然一個急轉彎，來不及拉手剎，方向盤失靈，車身失去控制，一個勁往后仰，就這樣，他離開了大家……

類似故事還有不少，如今看來，本是不應該發生的“悲劇”，可在那個物資急缺的特殊年代，似乎“情有可原”。

人民，只有人民，才能創造歷史！1978年，龔嘴水電站全部建成發電。七局人青絲變白發，克服重重困難，建成西南“明珠”。年發電量34.2億千瓦時，承擔負荷占當時四川電網約三分之一。

現如今，在四川沙灣紅星的山坡上，專門修建了一處烈士陵園，祭奠當初因公犧牲的建設者們。多數人連塊墓碑都沒有，甚至多年以后大家已經記不清他們的名字。那段凝結汗水、獻血和生命的歷史，將永遠銘記在人們的心中！

自1990年參建成渝高速以來，水電七局正式拉開公路建設帷幕。以智慧作墨，以大地為卷，修建進場公路、高速公路項目50余個，總里程數超過1000公里，足跡遍布大江南北，汗水揮灑五湖四海，一條條公路猶如一條條毛細血管，拉近不同區域的時空距離，使得國家交通動脈暢通無阻。

值得一提的有，邛名（邛崍至名山）高速，四川省首條BOT高速公路；雅康（雅安至康定）高速，結束四川甘孜藏區不通高速公路的歷史；成簡（成都至簡陽）快速路，成功穿越2.3公里的龍泉山2號高瓦斯隧道；武邵（福建武夷山到邵陽）高速，電建集團首次采取投資加設計施工總承包模式運作的高速公路；渝黔（重慶至綦江）高速，重慶直轄后第一條利用亞洲開發銀行貸款修建的高速公路；渝廣（重慶至廣安）高速，成功穿越“地質博物館”華鎣山隧道……

擔當之路

路人·休戚共不畏道阻長

頑強拼搏，甘當路石。哪里最危險，哪里最困難，哪里就會有七局人的身影。他們在傳承和堅守中，不斷厚實“兩路精神”底蘊。

回憶起十年前那場生死較量，在槍林彈雨中穿越生死線，韓章良至今心有余悸。“那是2012年1月28日，項目部營地四周突然響起槍聲，一群反政府武裝人員闖了進來洗劫一空，命令所有人蹲下，劫持并帶走了29名員工，其中還有2名女員工。”

韓章良所說的項目是水電七局蘇丹烏阿公路，也就是蘇丹南科爾多凡州烏姆路瓦巴至阿布弓背哈公路，一條141公里的公路，屬于中國政府援助蘇丹的“六路一橋”項目，水電七局首個獨立承建的國外公路項目。不巧趕上南北蘇丹發生武裝沖突，這條路又偏偏在沖突地區范圍內。

作為項目經理，韓章良前去交涉，武裝人員把他砸倒在地，沒收了手機。項目部的貴重物品以及能被搬走的電器全部被掠走，拿不動的東西全部嚴重破壞。

趁他們不注意，韓章良帶著剩下的18個人跳出圍墻，鉆進營地旁的樹林。被發現失蹤后，武裝人員用機槍對著樹林掃射……大家只有拼命地跑，子彈嗖嗖地從頭頂上穿過去，在腳后跟濺起泥沙，就像攆著他們打。他們跑得嗓子冒煙，喉嚨黏到一起，跑到一個軍方檢查站，總算安全了，所有人全癱倒在地了。不幸的是，一人被流彈擊中頭部遇難……

職工的安危牽動著所有人的心，“一夜愁白頭”成為七局人的真實寫照。一場超越地域和時限的跨國營救迅速展開……

水電七局立即啟動應急機制，迅速展開應急處置工作，24小時專人值班，密切關注事態的發展和變化，及時向有關主管部門匯報，積極配合我國駐蘇丹大使館同有關各方聯系交涉，盡最大努力保證被劫持人員的人身安全。

經過外交部、駐蘇丹大使館、國務院國資委、中國電建集團等多方努力，2月7日22時35分，項目部29名遭劫持的人員在失去聯系200多個小時后安全獲救。

“感謝黨，感謝祖國，感謝人民！”2月9日，陸續安全抵達成都雙流機場，回到祖國的懷抱。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。經歷過動亂的人們，更知曉和平的可貴，幸福生活來之不易。水電七局緊隨“一帶一路”倡議，積極走出國門，致力于共同構建人類命運體，在國外承建和在建公路、軌道交通工程近10個，為應對世界之變、時代之變、歷史之變提供七局方案。

在巴基斯坦，承建中巴經濟走廊最大的交通基礎設施項目，巴基斯坦首條擁有智能交通系統的高速公路——PKM（蘇庫爾至木爾坦)高速公路項目，粉砂土上筑起“經濟大道”，榮獲國家優質工程金獎和詹天佑獎。

在北馬其頓，建成泛歐8號走廊的一部分，重大戰略工程——MS（米拉蒂諾維奇至斯蒂普）和KO（基切沃至奧赫里德）高速公路，為北馬其頓國家未來的經濟發展提供巨大動力與活力。在建的KK（克魯匹斯特至柯查尼）快速高速公路和FD（法里什至德雷諾沃）快速公路，迎來北馬其頓總理多次視察，對多重危機疊加下，堅持高效履約，提升人民幸福感給予高度肯定。

在印度尼西亞，在建的雅萬（雅加達至萬隆）高鐵是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的典范工程。印尼總統對水電七局克服復雜地質、疫情等困難表示認可，對雅萬高鐵成為“一帶一路”的新名片充滿信心。

在塞爾維亞，在建的貝爾格萊德地鐵場平項目是最重要的基礎設施項目之一，也是歐洲最大的基建項目之一。塞爾維亞總統出席開工儀式，表示該工程是塞爾維亞的偉大夢想，得益水電七局這一偉大夢想即將實現，由此開創無與倫比的美好未來。

復興之路

路情·道漫漫更顯民族魂

風雨襲來，挑戰叢生，更多人感受到“兩路精神”的歷史分量。一條京張線，是中國鐵路百年發展的縮影，也是水電七局轉型發展的真實寫照。

2021年1月19日，習近平總書記乘坐京張高鐵來到張家口賽區，考察北京冬奧會、冬殘奧會籌辦工作。習近平總書記指出，我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。要總結經驗，繼續努力，爭取在“十四五”期間有更大發展。

在詹天佑當年創造奇跡的地方，七局人創造著新傳奇。

新京張鐵路，中國第一條采用自主研發的北斗衛星導航系統、設計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計速度350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路。

水電七局承建新京張鐵路八標段，全長33.38公里。自2016年入場施工以來，嚴格按照“精品工程智能京張”施工要求，以“工裝”保“工藝”，積極引用人臉識別系統、梁體二維碼識別、架橋機的視頻監控系統、邊坡綠化自動噴淋系統、液壓式自動行走仰拱棧橋等新技術、新設備、新材料、新工藝，先后榮獲“全國鐵路五四紅旗團支部”、“全國青年安全生產示范崗”、“國家優質工程金獎”等榮譽稱號。

歲月流逝，時代變遷。自2007年參建包西鐵路以來，先后參建鐵路項目14條。其中通車運營9條，在建項目5條。合同金額近280億元，總里程近600公里，其中時速超過350公里的5條。成貴鐵路、南廣鐵路、京滬高鐵等捧回火車頭獎杯。

一條條高速鐵路，像蜿蜒的巨龍，匍匐祖國大地，聯通經濟動脈。

令七局人最難忘的，當屬京滬高鐵。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營，從北京方向始發的G1次列車通過鳳凰臺隧道出口處，水電七局的建設者們歡呼雀躍，揮舞著鮮紅的國旗，大聲高呼“京滬高鐵，我為你驕傲”，流下了激動的淚水。

眼淚背后，代表著三年付出的不易。這條高鐵是新中國成立以來，一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。水電七局承建土建三標段三工區正線長度39公里，位于山東省濟南市長清區和泰安市境內，工程涵蓋路基、隧道、橋梁、涵洞、站場、預制箱梁、預制CRTSⅡ型軌道板、無砟軌道系統及多種高速道岔和軌道精調整理等高速鐵路領域各個專業施工項目。

道之所存，路之所存。靠天，靠地，還是要靠自己！面對世界級難題，自2008年1月15日進場，水電七局承擔京滬高速全線第二大制梁場長清制梁場，創造85天完成首孔箱梁澆筑的紀錄；承擔三標段唯一的CRTSⅡ型無砟軌道板廠，高標準、高質量提前一個月完成軌道板生產任務，被鐵道部京滬總指揮部濟南指揮部授予“2010年上半年勞動競賽優勝單位”榮譽稱號；承擔泰山西站高速道岔施工進度名列京滬全線第三，被鐵道部京滬總指揮部濟南指揮部授予“2010年上半年標準化工地”榮譽稱號；取得一項國家級工法和3項國家專利，公開出版專著5本300余萬字；獲得京滬高鐵公司頒發的“綠牌”獎勵15張。

十年磨一劍，在2021下半年鐵路A級信用評價中，水電七局排名第二，成為電建集團內、“路外”唯一一家上榜單，再次證明實力！

趕考之路

路績·積跬步才能至千里

于高山之巔，方見大河奔涌；于群峰之上，更覺長風浩蕩。每個人前進的腳步，疊加成七局的進步；每個人創造的價值，匯聚為趕考的力量。

2012年5月，中國電建以BT項目中標深圳地鐵7號線，引領水電七局積極轉型，踐行“地鐵夢”。對于他們來說，意義重大。第一次地鐵，第一次涉水特區，第一次盾構施工，第一次遭遇超過萬米的市政礦山法隧道施工……

承擔深圳地鐵7號線18段礦山法區間，共計10260米，占整個7號線礦山法隧道是70%，涉及77種斷面，其中5次下穿北環大道，4次下穿京港澳高速，且多次與居民生活區“擦肩而過”，地面、地下及周邊環境十分復雜，全國罕見。

項目部全體人員夜以繼日連軸轉，終于轉出了成果：在整個7號線工地上，項目部打下了第一根樁，放響了爆破的第一炮，承建的車站在全線第一個封頂，負責的隧道在全線第一個貫通。

歷經兩年半，水電七局的地鐵團隊逆勢突圍，超萬米礦山法施工隧洞群全部貫通，開創城市地鐵礦山法施工的典范，向深圳特區交出一份滿意答卷，成為國內首個同時獲得國家優質工程金質獎、中國土木工程詹天佑獎的地鐵項目。

更可貴的是，項目部也成為城市軌道交通業務的“黃埔軍校”，帶出了一大批人才，積累了寶貴的經驗。

目前，水電七局上萬名職工，其中建造師和各類注冊工程師逾3300專業人次。在成都、重慶、南京、洛陽、鄭州、武漢等8個城市參與城市軌道交通施工，參建項目30余個，合同金額近370億元，總里程近200公里。在南京、深圳、雄安新區參建城際鐵路項目4個。逐步成為中國電建軌道交通投資建設的“王牌軍”。

一項項工程，折射出“兩路精神”引領水電七局闊步前行的堅實足跡。

在天府之國，建成國內首條設計時速140公里的地鐵快線——成都地鐵18號線，素有“第一速度、第一長度、第一隧道、第一規模”之稱，榮獲國家優質工程金獎！在建的國內首條山地軌道交通工程——都四（都江堰至四姑娘山）線，創造多項紀錄：全線隧道開挖最快、全線首個洞門驗收、全線首根橋梁樁基、承臺墩身施工完成……

在山城重慶，重慶軌道交通4號線優質履約，助推中標重慶軌道交通27號線4標段，承擔施工份額位于4個土建標段之首，區域現場履約品牌力持續提升，實現“兩場”互動良性循環。

在江城武漢，武漢軌道交通16號線積極優化施工組織，強化資源保障和技術攻關，化解履約風險，高標準、高質量完成各項施工任務，繼武漢軌道交通21號線項目之后，再次斬獲“黃鶴杯”并獲評“立功單位”。

在金陵古城，南京寧句城際軌道交通項目從開工到開通，僅用三年時間，以優質的履約助推中標南京地鐵11號線項目土建3、4工區；

在粵港澳大灣區，深圳地鐵12號線三工區成為150余家參建企業中，唯一一家連續7次獲評A級評價的單位；深圳地鐵12號線二期項目率先實現國內首個內支撐體系條件下的全預制裝配式地鐵車站拼裝施工。

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。今日中國，擁有全球最大的高速鐵路網、高速公路網、綜合交通網突破600萬公里。《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》等藍圖已經繪就，水電七局定當踔厲奮發、篤行不怠。

一條路，縱橫神州，聯通內外；一條路，大道遠行，壯闊無垠!

世界首條智能高鐵——京張（北京至張家口）高速鐵路

中國高鐵全產業鏈走出去“第一單”——印尼雅萬（雅加達至萬隆）高速鐵路

”一帶一路“沿線中巴經濟走廊最大交通基礎設施項目——巴基斯坦PKM高速公路

京滬（北京至上海）高速鐵路，榮獲國家科技進步特等獎

全國首條山地軌道交通——都四（都江堰至四姑娘山）線

深圳地鐵7號線，獲國家優質工程金獎和詹天佑獎